Comme quelqu'un l'a dit il y a quelques années « ne pronostique qu'à la fin du jeu ». Et tout comme le football (pardon pour la comparaison), les 24 Heures du Mans ne sont pas non plus pronostiquées.
Toyota a débuté comme grand favori pour cette édition de la course d'endurance la plus emblématique au monde, mais les performances de la TS050 ont été marquées par des problèmes mécaniques – des problèmes d'ailleurs transversaux à toutes les voitures de la catégorie LMP1.
La nuit est tombée et les problèmes sont également tombés sur Toyota. Et quand le soleil brillait à nouveau, il brillait plus fort sur la peinture blanche, noire et rouge des voitures de Stuttgart. Les visages dans les stands de Toyota étaient l'un de consternation. En piste, c'est la Porsche 919 Hybrid #1 qui a mené la 85e édition des 24 Heures du Mans.
Mais même pas un rythme prudent pris par les pilotes de la Porsche 919 Hybrid #1, n'a réussi à éviter les problèmes mécaniques du moteur V4, qui semble ne pas avoir été taillé pour résister aux températures élevées qui ont été ressenties sur le circuit de la Sarthe. . A quatre heures de la fin de la course, la voiture n°1 de Porsche a abandonné sur un problème de moteur thermique.
L'histoire du lièvre et de la tortue
Face aux problèmes qui affectaient toutes (!) les voitures de la catégorie LMP1, c'est une « tortue » de la catégorie LMP2 qui a pris le relais des dépenses de la course. On parle de Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — oui, c'est bien la Jackie Chan à laquelle vous pensez… — pilotée par Ho-Pin Tung, Thomas Laurent et Oliver Jarvis. L'Oreca n°38 a mené la course jusqu'à un peu plus d'une heure avant la fin de la course.
Sans aucun doute, l'une des équipes sensationnelles de ces 24 Heures du Mans, car en plus du triomphe dans la catégorie LMP2, elles ont également atteint la deuxième place absolue, occupant une place initialement réservée aux «monstres» de la catégorie LMP1. Mais au Mans, la victoire ne va pas de soi, ni la défaite…
savoir souffrir
Il y avait une équipe qui savait souffrir. Il s'agit des mécaniciens et des pilotes (Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber) de la Porsche 919 Hybrid #2. Une voiture qui s'est retrouvée à la dernière place, après avoir subi une casse du moteur électrique avant dans la première partie de la course.Apparemment, tout était perdu. Apparemment. Mais avec le retrait de la 919 Hybrid #1 la dernière Porsche en piste a vu une opportunité d'attaquer la tête, et a lancé une attaque sur la 1ère place de l'équipe Jackie Chan DC Racing. A un peu plus d'une heure de la fin de la course, une Porsche était à nouveau en tête de la course. Les premiers perdants de cette édition ont été ceux qui ont finalement triomphé. Et celui-là?
Les pilotes Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber peuvent remercier leurs mécaniciens pour cette victoire.
Bien que cela puisse paraître, ce n'était pas une victoire tombée du ciel, par démérite des LMP1 restantes. Ce fut une victoire de résistance et de persévérance. Une victoire remportée sur et hors piste. Les pilotes Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber peuvent remercier leurs mécaniciens pour cette victoire, qui en un peu plus d'une heure ont réussi à remplacer le moteur électrique de la 919 Hybrid après la panne initiale. Face au même problème, la seule Toyota qui a terminé la course a mis deux heures pour effectuer la même réparation.
GTE PRO et GTE Am
Dans la catégorie GTE PRO, il y avait aussi du drame. La course n'a été décidée que dans le dernier tour, lorsqu'une crevaison a mis Jan Magnussen, Antonio Garcia et la Corvette C7 R #63 de Jordan Taylor hors de la lutte pour la victoire. La victoire finirait par sourire à l'Aston Martin de Jonathan Adam, Darren Turner et Daniel Serra.
Dans la catégorie GTE Am, la victoire est revenue à la Ferraria de JMW Motorsport de Dries Vanthoor, Will Stevens et Robert Simth. Le podium de classe a été complété par Marco Cioci, Aaron Scott et Duncan Camero dans la Ferrari 488 #55 de Spirit of Race, et par Cooper McNeil, William Sweedler et Towsend Bell dans la Ferrari 488 #62 de Scuderia Corsa.
Pour l'année il y a plus !
