Si ces derniers temps toutes les discussions sur BMW semblent tourner uniquement autour de la taille de son double rein, dans le cas de la Série 2 Gran Coupé, lancée début 2020, toute sa conception a fini par faire débat.
Le rival par excellence de la Mercedes-Benz CLA n'a pas apporté un double rein XXL, mais a apporté des proportions sans précédent à BMW et, comme la Série 1 (F40) avec laquelle il partage tant, il a apporté de nouvelles interprétations du style typique de la marque. éléments qu'ils n'ont pas non plus évité une certaine contestation.
Cependant, la discussion autour de l'apparence de la Série 2 Gran Coupé finit par détourner l'attention des autres attributs de ce modèle, qui, à bien des égards, sont supérieurs à la CLA. Et il en est de même lorsque nous nous référons à ce BMW 216d Gran Coupé testé, une des étapes pour accéder à la gamme.
BMW 216d Gran Coupé : accès diesel
Nous pouvons commencer précisément avec le 216d Gran Coupé étant le tremplin vers les moteurs diesel de la gamme. Je dois avouer que, compte tenu de ma dernière expérience avec ce trois cylindres de 1,5 l de la précédente Série 1 (F20), les attentes n'étaient pas au plus haut. En dépit d'être très compétent, dans l'ancien 116d il s'est avéré être brut, avec des vibrations supplémentaires, qui ont montré toute sa nature tricylindrique.
Dans cette nouvelle itération et disposition (le positionnement est désormais transversal et non longitudinal) surpris. Les vibrations sont maintenant beaucoup plus contenues, plus raffinées et même… crémeuses à l'utilisation, tandis que sa réactivité et son enthousiasme pour la montée en régime sont nettement supérieurs - (sérieusement) parfois il ressemblait plus à un moteur à essence, montrant une grande vivacité à 3000 tr/min, continuer à tirer joyeusement jusqu'à et au-delà de 4000 tr/min.
Ce n'est que lorsque nous « réveillons » que le moteur de la BMW 216d Gran Coupé maintient obstinément une sensation de tremblement.
Agréablement surpris par le raffinement et la vivacité du trois cylindres Diesel BMW
Si le moteur a été une bonne surprise, son mariage avec la boîte de vitesses à double embrayage, la seule disponible, n'était pas en reste. Bien qu'étant un fan avoué des boîtes manuelles, je ne pense pas que je serais mieux servi dans ce cas. Elle est toujours prête à répondre, elle est toujours dans la bonne relation et il est très difficile de se tromper - elle semblait même être capable de lire dans ses pensées...
Aussi en mode manuel (pas de palettes, il faut recourir au manche) il s'est avéré très agréable et correct à utiliser, ainsi que dans son mode Sport (ne fait pas de réductions inutiles et n'entretient pas de rapport avec un forcement haut régime sans être précis).
De série, la 216d Gran Coupé est livrée avec des roues de 16", mais qui vont jusqu'à 18" si l'on opte pour la version sport M. Elles sont plus esthétiques sans sacrifier le très bon confort de roulement et l'insonorisation.
D'accord… On dirait que le 216d Gran Coupé est un « canon » – ce n'est pas le cas. Ce n'est que 116 ch, une valeur modeste, mais la vivacité et la disponibilité du moteur ainsi que la boîte très bien calibrée font de la 216d Gran Coupé une option aussi valable que la 220d plus puissante (et plus chère). De plus, le tricylindre se montre d'un appétit modéré, enregistrant entre 3,6 l/100 km (90 km/h stabilisé) et 5,5 l/100 km (conduite mixte, avec beaucoup de villes et quelques autoroutes).
Convaincre la conduite et le comportement
Ses attributs ne se limitent pas à sa chaîne cinématique. Comme je l'ai déjà vu avec les plus puissants 220d et M235i, sur le plan dynamique, le 216d Gran Coupé convainc pleinement. Ce n'est pas le plus divertissant, mais ce n'est pas non plus ennuyeux - comme je l'ai mentionné lors de mon premier contact il y a un peu plus d'un an, nous voyons le meilleur de la Série 2 Gran Coupé à 80-90% de ses capacités, où il semble couler harmonieusement à travers l'asphalte.
Il se distingue par l'équilibre et la cohésion dans l'action de toutes ses commandes, direction (un volant plus fin serait apprécié) et pédales, et par les réponses qu'elles apportent — mieux que ses grands rivaux de Stuttgart —, reflétées dans un châssis qui garantit un comportement efficace et progressif.
Même s'il est équipé de la suspension sport et que nous sommes assis sur les sièges sport en option, le confort de conduite reste d'un bon niveau, même si l'amortissement tend vers le sec. Cela dit, il "respire" mieux sur l'asphalte que le CLA 180 d que j'ai testé dans le passé, même à des vitesses d'autoroute (il y avait un petit mais constant barattage dans le CLA), démontrant une grande stabilité et un grand raffinement à bord ( insonorisation réalisée).
Et plus?
Malgré les quatre portes, les choix esthétiques effectués, notamment ceux liés à sa silhouette proche du coupé, génèrent des compromis. La visibilité arrière laisse à désirer et lorsqu'on est assis à l'arrière, bien que l'accès aux places arrière soit assez bon, l'espace en hauteur est limité. Les personnes mesurant six pieds ou avec un torse plus grand se brosseront/toucheront la tête au plafond - un CLA, ou même la série 1 avec laquelle ils partagent tant, sont meilleurs à ce niveau.
Les sièges sport sont également en option (520 euros) et ajoutent un réglage électrique du soutien lombaire et latéral (les sacs se remplissent ou se dégonflent, en changeant le "grip" aux côtes).
De plus, comme nous l'avons vu dans plusieurs Gran Coupé de la Série 2 et aussi dans la Série 1, la puissance à bord de cette BMW 216d Gran Coupé est à un niveau élevé, au-dessus de son principal rival. Et le design intérieur, bien que plus conventionnel, a une courbe d'apprentissage plus courte et une meilleure ergonomie que d'autres modèles qui ont également décidé de miser fortement sur le numérique.
Il existe toujours des commandes physiques pour les fonctions les plus utilisées qui ne nous obligent pas à interagir avec le système d'infodivertissement, même s'il s'agit de l'un des meilleurs de l'industrie (moins de sous-menus serait encore mieux). Il y a place à l'amélioration, comme la lecture du tableau de bord numérique, qui devient parfois confuse, ainsi que je me passerais volontiers du tachymètre «à l'envers».
Intérieur calqué sur la Série 1, mais il ne perd rien à cause de cela. Le volant sport M a une sensation agréable, mais la jante est trop épaisse.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Son apparence reste un sujet de débat, mais heureusement, les attributs de la Série 2 Gran Coupé ne commencent et ne se terminent pas avec son apparence. Mécaniquement et dynamiquement, il convainc plus que le CLA correspondant, ainsi que la qualité intérieure perçue.
Cependant, ce n'est en aucun cas le plus abordable. Le prix de la 216d Gran Coupé est en ligne avec celui de la CLA 180d, à partir de 39 000 euros, mais notre unité a ajouté 10 000 euros supplémentaires en options. Avons-nous besoin de tous ? Bien sûr que non, mais certains sont "obligatoires" et devraient même venir en standard, comme le Pack Connectivity (qui dispose, entre autres, d'une connectivité aux appareils mobiles, Bluetooth et USB, avec recharge sans fil), qui "facture" le prix à 2700 euros.
Notre version sportive M est également assez chère, mais - et pour en revenir au sujet des looks dont nous n'avons jamais vraiment réussi à nous éloigner - nous nous sommes presque sentis obligés de l'opter pour donner un peu plus de grâce à la Série 2 Gran Coupé. Ces (à tort) appelés « coupés » à quatre portes sont à noter, avant tout, pour leur image plus épurée, aussi les « parures » M aident-elles beaucoup dans ce chapitre. Il n'est pas étonnant que le style reste l'un des plus grands atouts de la CLA par rapport à la Série 2 Gran Coupé.