sous la marque égaliseur on assistera à une électrification progressive des véhicules du groupe Daimler. Cela implique non seulement Mercedes-Benz et Smart, mais aussi ses marques de camions, qui comprennent la division nord-américaine Daimler Trucks North America et Mitsubishi Fuso.
Le plan présenté par le groupe annonce 10 véhicules zéro émission d'ici 2022 et couvrira tous les types de véhicules - des citadins aux camions. Et en commençant par les citadins, il faut mentionner Smart.
C'est grâce à Smart en 2007 que Daimler est devenu le premier constructeur à proposer une voiture électrique 100 % produite en série. Désormais dans sa quatrième génération, les entraînements électriques de Smart ont déjà atteint tous ses modèles – fortwo coupé, fortwo cabrio et forfour. Et sans oublier l'annonce du mois dernier, dans laquelle à partir de 2019 aux États-Unis et en Europe, Smart ne vendra que des voitures 100% électriques, en se passant de moteurs à combustion interne.
À moyen terme, Smart pourrait même se passer du conducteur, en recourant à des technologies de conduite autonome, en proposant à la place des services de mobilité, comme l'autopartage. Il s'agit de l'étude de conception Smart Vision EQ fortwo, présentée au dernier salon de l'automobile de Francfort.
EQA et EQC, le premier d'une nouvelle génération
En direction de Mercedes-Benz, à partir de 2019, sa première voiture électrique sera produite en série sous la marque EQ. Appelé EQC, il était anticipé par le prototype 2016 au Mondial de l'Auto de Paris, étant un crossover aux dimensions similaires au GLC actuel. Une nouvelle plate-forme dédiée (MEB) pour les voitures électriques fait ses débuts et sera produite dans son usine de Brême.
Elle sera accompagnée par la suite d'un modèle plus compact, proche d'une Classe A, attendu au dernier Salon de Francfort à travers le Notion d'EEQ . Equipé de deux moteurs électriques, un par essieu, il est capable de délivrer plus de 270 ch.
Il y a aussi de la place pour les piles à combustible
Alors que l'EQA et l'EQC reposent exclusivement sur des batteries pour l'alimentation électrique, le GLC F-CELL, de 200 ch, est équipé de piles à combustible. Cela ne cesse d'être un véhicule électrique – l'énergie ne vient que d'une autre source. Cependant, il disposera d'un ensemble de batteries lithium-ion comme source d'énergie supplémentaire, qui peut être chargée de manière externe grâce à la technologie plug-in.
LA L'avantage des piles à combustible par rapport aux batteries électriques réside dans l'autonomie et la charge . Non seulement ils ont une autonomie similaire aux moteurs à combustion interne, mais aussi le temps de charge, ou mieux, de ravitaillement, est limité à quelques minutes, ce qui ne prend pas beaucoup plus de temps que de ravitailler une voiture avec un moteur thermique.
Les camions seront également électriques
Daimler électrifiera également les véhicules de distribution. Mitsubishi Fuso eCanter a déjà démarré la production, devenant ainsi le premier véhicule utilitaire électrique. Et il a même une signification particulière, puisqu'il est produit dans les installations de la marque à Tramagal, avec les autres Canters.Sa production est, pour l'instant, en petite série, les premières unités ayant été livrées à UPS à New York le mois dernier.
Les célèbres Vito et Sprinter connaîtront également des versions zéro émission. Et bien qu'on ne les connaisse pas encore, un partenariat avec Hermès a déjà été annoncé, impliquant la livraison de 1500 unités d'ici 2020. Ce programme démarrera dès 2018, dans les villes de Stuttgart et Hambourg, en Allemagne.
En remontant certaines catégories de poids, 2018 marquera également le début de la production d'un autobus urbain électrique. Et outre-Atlantique, à travers sa marque de camion Freightliner, Daimler développe un Cascadia long-courrier électrique – un rival du camion de Tesla ou de l'hypothétique Nikola ?
En plus de l'électrique, de nombreux hybrides rechargeables et… des moteurs à combustion interne.
Comme nous l'avons mentionné au départ, Daimler poursuit sa route vers une conduite sans émissions. Mais en attendant d'y arriver, ils devront aussi dépendre de moteurs à combustion interne – essence et oui, diesel aussi –, qui seront progressivement électrifiés.
Certaines de ces nouvelles propositions ont déjà été soumises. La nouvelle Mercedes-Benz Classe S a lancé une nouvelle famille de moteurs six cylindres en ligne, à la fois essence et diesel. L'an dernier, avec la Classe E, l'OM 654, un nouveau moteur diesel à quatre cylindres.
Les six cylindres essence en ligne sont à assistance électrique (hybrides légers). La marque et l'industrie représentent l'avenir du moteur à combustion interne, y compris des technologies telles qu'un système électrique 48V, le remplacement de l'alternateur et du démarreur par un moteur électrique et un compresseur électrique.
Montant d'un cran dans l'électrification, la marque vedette compte déjà une série d'hybrides rechargeables, un nombre qui augmentera bientôt avec l'arrivée de la Classe S 560e.
Vous ne vous arrêterez pas non plus en voiture, car votre bus urbain Citaro proposera cette technologie en option, quel que soit le type de motorisation – essence ou diesel – et non en tant que modèle séparé.