Le prototype de la nouvelle voiture de Formule 1 pour la saison 2022 a déjà été présenté. L'événement s'est déroulé à Silverstone, où se déroule ce week-end le Grand Prix de Grande-Bretagne de F1 et a réuni tous les pilotes de la grille.
Ce prototype, même s'il n'est qu'une simple interprétation par les équipes de concepteurs de Formule 1 des règles de la saison prochaine, permet déjà de comprendre ce que seront les monoplaces de l'année prochaine, qui montreront des changements considérables par rapport aux F1 actuelles.
L'aspect aérodynamique, par exemple, a été complètement revu, la nouvelle monoplace présentant des lignes plus fluides et des ailes avant et arrière beaucoup moins complexes. Le « nez » avant a également été transformé, devenant désormais complètement plat.
A cela s'ajoutent de nouvelles prises d'air dans le soubassement, qui contribuent à créer un vide qui aspire la voiture sur l'asphalte, dans ce que la Formule 1 appelle « l'effet de sol », une technique largement utilisée au cours des décennies 1970 et 1980.
L'objectif de cette reformulation aérodynamique est d'augmenter la facilité de dépassement sur la piste, en diminuant la perturbation du flux d'air entre deux voitures lorsqu'elles sont proches l'une de l'autre.
En ce sens, le système DRS restera sur l'aileron arrière, qui s'ouvre dans les zones définies pour cela, permettant un gain de vitesse et facilitant les dépassements.
Pneus neufs et jantes 18"
Le look extérieur plus agressif est également dû aux nouveaux pneus Pirelli P Zero F1 et aux jantes de 18 pouces, qui seront recouvertes, comme en 2009.
Les pneus sont dotés d'un composé entièrement nouveau et ont vu le flanc rétrécir considérablement, adoptant désormais un profil plus proche de celui que l'on trouve dans un pneu de route à profil bas. A noter également les petites ailes qui apparaissent sur les pneus.
Toujours au chapitre de la sécurité, il y a des nouveautés à inscrire, puisque les voitures 2022 ont vu leur capacité d'absorption des chocs augmenter de 48 % à l'avant et de 15 % à l'arrière.
Et les moteurs ?
Quant aux motorisations (V6 1.6 turbo hybrides), il n'y a pas de modifications techniques à enregistrer, bien que la FIA imposera l'utilisation d'une nouvelle essence composée à 10 % de bio-composants, qui sera obtenue avec l'utilisation de Éthanol.
