Révélé le jour de l'anniversaire de Niki Lauda, le GMA T.50 « Niki Lauda » ce n'est pas seulement la version piste du T.50, mais un hommage au pilote autrichien avec qui Gordon Murray a travaillé dans Brabham F1.
Limité à seulement 25 exemplaires, le T.50 'Niki Lauda' devrait entrer en production d'ici la fin de l'année, avec une livraison des premiers exemplaires prévue pour 2022. Quant au prix, il coûtera 3,1 millions de livres (avant impôt ) soit environ 3,6 millions d'euros.
Selon Gordon Murray, chaque « Niki Lauda » de T.50 aura une spécification unique, chaque châssis désignant la victoire d'un pilote autrichien. Le premier, par exemple, s'appellera « Kyalami 1974 ».
"Guerre au poids", deuxième acte
Comme pour la version route, lors du développement des GMA T.50 « Niki Lauda », une attention particulière a été portée à la question du poids. Le résultat final était une voiture qui ne pèse que 852 kg ( 128 kg de moins que la version route).
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Cette valeur est inférieure à 890 kg fixés comme objectif et cela a été réalisé grâce à la nouvelle boîte de vitesses (-5 kg), au moteur plus léger (pèse 162 kg, moins 16 kg), à l'utilisation de matériaux plus minces dans la carrosserie et à l'absence de systèmes de sonorisation et de climatisation.
Pour booster ce « poids plume » on retrouve une version spécifique du V12 de 3,9 l développé par Cosworth qui équipe déjà le T.50. cela offre 711 ch à 11 500 tr/min et, des tours jusqu'à 12 100 tr/min et, grâce à l'induction RAM dans l'admission d'air, il atteint 735 ch.
Toute cette puissance est gérée par la nouvelle boîte de vitesses Xtrac IGS à six rapports qui a été réalisée sur mesure et est commandée via des palettes au volant. Avec une mise à l'échelle conçue pour les pistes, cela permet aux GMA T.50 « Niki Lauda » d'atteindre une vitesse maximale de 321 à 338 km/h.
Concernant les T.50 'Niki Lauda', Gordon Murray a déclaré : « Je voulais éviter ce que j'ai fait avec la McLaren F1 (…) Les versions piste de cette voiture ont été adaptées après que nous ayons fait la voiture de route. Cette fois, nous avons conçu les deux versions plus ou moins en parallèle ».
Cela a permis non seulement d'offrir au T.50 'Niki Lauda' une monocoque différente, mais aussi son propre moteur et sa propre boîte de vitesses.
L'aérodynamisme à la hausse
Si le contrôle du poids a eu une importance particulière dans le développement des GMA T.50 « Niki Lauda », l'aérodynamisme n'était pas en reste dans le « cahier des charges ».
Equipé de l'énorme ventilateur de 40 cm que l'on connaissait déjà du T.50, le nouveau T.50 'Niki Lauda' en profite pour renoncer à l'habituel "attirail" des appendices aérodynamiques, bien qu'il ne se passe pas d'un aileron arrière généreux (plus d'appui) et un « aileron » dorsal (plus de stabilité).
Entièrement réglable, le kit aérodynamique de cette version piste de la dernière création de Gordon Murray Automotive lui permet de générer un impressionnant 1500 kg d'appui à haute vitesse, 1,76 fois le poids total des T.50. En théorie, nous pourrions l'exécuter "à l'envers".
Le Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' sera accompagné du pack "Trackspeed", qui comprend tout, des outils aux instructions pour en tirer le meilleur parti, avec la position de conduite centrale traditionnelle (et permettant également un passager supplémentaire à emporter) « licorne » dans les circuits les plus divers.