Dans un autre geste inattendu et audacieux, le Kia décide de sortir un frein de tir basé sur la nouvelle génération de Ceed . La décision n'a pas été prise à l'instinct, la marque sud-coréenne a analysé le comportement et les préférences des acheteurs européens, avant de décider d'ajouter un frein de tir à la gamme Ceed, qui comptait déjà la berline cinq portes et le fourgon et qui aura encore un SUV.
La trois portes de la génération précédente n'a pas été renommée, car les ventes ne justifiaient pas l'investissement dans ce type de carrosserie pseudo-coupé, mais le nom a été récupéré pour le frein de tir, avec une autre orthographe : au lieu du compliqué Pro_Cee'd, il s'appelait - si simplement continuer.
basé sur des études
Les études de Kia ont montré qu'un acheteur de fourgon se soucie du style et de la capacité de la valise, plus que de l'espace pour les passagers à l'arrière. Donc un toit plus bas et le même empattement que le hayon étaient acceptables, même si l'accès en hauteur aux places arrière est devenu plus difficile , malgré le déclassement de la banque.
La capacité du coffre est de 594 l, soit 50 % de plus que la cinq portes et seulement 31 l de moins que la SW, en ajoutant un système de rails pour le compartimenter et des sièges rabattables 40/20/40 via des leviers sur les parois du coffre.
Si la six boites manuelles a les mêmes performances que les autres Ceed, ce sera certainement l'option à choisir.
Les détails font le Procéder
A l'extérieur, l'ambiance familiale avec les autres Ceed a été maintenue, bien que seuls les ailes et le capot soient partagés, tous les autres panneaux sont spécifiques et donnent à la Proceed sa silhouette de frein de tir. Les pare-chocs ont des ouvertures plus agressives et la calandre a des détails rouges, ainsi que les mini-jupes latérales.
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La Kia Proceed GT est équipée de roues de 18" — des roues de 17" sont disponibles sur d'autres moteurs.
En y regardant de plus près, le toit est plus bas de 43 mm et le pare-brise est plus incliné de 1,5°, tandis que la lunette arrière est plus rapide que celle du camion, avec 64,2°.
En fait, les dimensions extérieures n'ont pas beaucoup changé par rapport au SW, avec seulement 5 mm de plus, tout en maintenant l'empattement de 2650 mm. La hauteur au sol a diminué de 5 mm, dans la version GT les roues sont de 18", dans les autres versions elles peuvent aussi être de 17". toujours équipé de pneus Michelin Pilot Sport 4 , quel que soit le moteur.
plus bas à l'intérieur
Il suffit d'ouvrir la porte conducteur et de s'asseoir sur l'excellent siège sport pour se retrouver en position de conduite avec le volant très bien positionné et avec une bonne prise en main. La sensation globale de qualité est bonne, sans être exceptionnelle, et les graphismes sur le moniteur central et le tableau de bord sont un peu datés. La console a encore une quantité considérable de boutons physiques, pour le moment.
Pas de surprises. L'intérieur est identique au reste de Ceed.
Dire que la position de conduite est plus basse n'est pas évident. Ce que tu ressens, c'est le toit plus près de la tête et quand vous regardez dans le rétroviseur, vous pouvez voir que cela a sérieusement compromis la visibilité vers l'arrière, heureusement, il existe une caméra vidéo pour résoudre le problème.
Tous les moteurs
Il ne sera disponible que dans les niveaux d'équipement GT-Line et GT et coûtera environ 3 500 € de plus que le même moteur sur le SW. Au total, un Proceed 1.6 CRDI de 136 ch coûtera environ 35 150 €. La gamme de moteurs commence avec le 1.0 T-GDI (120 ch), le 1.4 T-GDI (140 ch), le 1.6 T-GDI (204 ch) et le 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 ch). Il arrive en janvier.
Coffret 7DCT : à éviter
Le moteur 1.6 T-GDI turbo à injection directe semble convaincant. Il ne veut pas être le crieur le plus bruyant de la rue, préférant un son plus grave que les aigus. En passant en mode Sport, un synthétiseur et un papillon sur l'échappement font leur magie et excitent encore plus le conducteur.
La réponse de ce bloc à quatre cylindres est très bonne, démarrant à 1800 tr/min, surtout en mode Sport, poursuivant avec une force plus que suffisante dans les régimes moyens et ne perdant son souffle que lorsqu'il atteint la ligne rouge. C'est l'un de ces moteurs où l'on a envie d'utiliser plus de couple que de puissance.
L'unité testée était équipée d'une boîte à double embrayage et de sept vitesses, commandées par une paire de palettes métalliques, en mode manuel. En mode automatique et en conduite normale, la box a des performances régulières, ne se manifestant pas, par exemple en usage urbain, où elle fait le travail sans aucun problème.
Le boîtier 7DCT s'est avéré être le point faible de l'ensemble moteur-transmission-châssis.
Mais quand il s'agit des routes les plus difficiles, où cette GT de 204 ch vous met au défi d'explorer son châssis, les choses commencent à aller moins bien . Les passages à la vitesse supérieure ne sont pas aussi rapides qu'on pourrait s'y attendre et les réductions sont franchement lentes, accompagnées d'un patinage exagéré des embrayages. Pire que cela, les réductions se produisent rarement lorsque le conducteur les commande, il y a toujours un retard, comme si la boîte de vitesses déclenchait une stratégie de sécurité pour résister au couple.
Si la six boites manuelles a les mêmes performances que les autres Ceed, ce sera certainement l'option à choisir.
six mois bien dépensés
Ce qui plaît à la dynamique du Proceed, c'est la direction, qui a un tact communicatif, capable de lire correctement le sol sous les roues avant, avec le bon poids et la réduction attendue, pour une voiture avec des responsabilités de transport familial.
La suspension Proceed conserve le schéma multi-bras arrière sur tous les moteurs, ce qui était rare. Plus important encore, il a fallu encore six mois de développement spécifique dans Proceed . En conséquence, il a gagné des ressorts et des amortisseurs plus fermes, mais des barres stabilisatrices plus minces, ce qui explique la bande de roulement sophistiquée qu'il présente sur les sols imparfaits.
Avec les pneus standard et une version de la plate-forme K2 qui conserve la même rigidité en torsion que la berline Ceed (avec jusqu'à 20 kg de moins), les virages dynamiques fonctionnent très bien. Le Procéder se plie avec volonté et obéissance, il faut sans être nerveux. Il adopte alors une attitude assez neutre, ne sous-vire pas facilement, et lorsqu'il le fait, l'ESP fait bien son travail.
Voulant provoquer l'arrière avec une brusque décélération en appui, le Proceed garde la sérénité, ne s'alignant pas dans des jeux très radicaux, comme laisser glisser l'arrière. Son agrément de conduite vient de sa précision, de son comportement sur les mauvaises surfaces et de sa résistance au sous-virage. Dans des situations plus exagérées, comme une accélération précoce dans des virages plus serrés, vous pouvez voir la roue intérieure perdre de la traction, mais rien d'important.
Conclusion
Après avoir pris beaucoup de risques avec Stinger et avoir bien osé, Kia est revenu dans le risque avec Proceed et, à en juger par ce premier contact, court mais complet, le résultat est à nouveau positif.
En plus d'une compétence générale qui n'est plus surprenante, la connaissance de la gamme Ceed ajoute un aspect ludique pour les conducteurs les plus enthousiastes, mais aussi un raffinement qui manque aux autres Ceed. Et puis, il a une apparence que presque personne ne dirait n'est pas élégante. La version GT vous va particulièrement bien. Mais il existe d'autres options.
Remarque : les prix des articles sont estimés
| Fiche de données | |
|---|---|
| Moteur | |
| Architecture | 4 cils. en ligne |
| Capacité | 1591 cm3 |
| Aliments | Blessure Direct; Turbocompresseur ; Refroidisseur intermédiaire |
| Distribution | 2 c.a., 4 soupapes par cil. |
| Puissance | 204 ch à 6000 tr/min |
| Binaire | 265 Nm entre 1500 tr/min et 4500 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Effronté |
| Boîte de vitesse | Double embrayage à 7 vitesses. |
| Suspension | |
| Effronté | Indépendant : MacPherson avec barre stabilisatrice |
| retour | Indépendant : Multi-bras avec barre stabilisatrice |
| Direction | |
| Taper | Électrique |
| Dia. de tourner | 10,6 mètres |
| Dimensions et capacités | |
| Comp., Largeur., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Entre les essieux | 2650 mm |
| valise | 594 litres |
| Dépôt | 50 l |
| Pneus | 225/40 R18 |
| Poids | N.D. |
| Acomptes provisionnels et consommations | |
| Accél. 0-100km/h | N.D. |
| consommation | N.D. |
| Émissions | N.D. |