Les accords de Paris fixent des objectifs ambitieux de réduction des émissions des voitures dans le monde. Au cours des quatre prochaines décennies, les émissions de CO2 doivent être réduites d'environ 50 % dans le monde et de 85 % dans les économies les plus avancées.
Soyons réalistes. Même si soudainement toutes les automobiles devenaient électriques, d'autres véhicules tels que les camions longue distance, les bateaux et les avions continueraient à utiliser des moteurs à combustion interne – cela vaut la peine de lire notre article. Il faudra plus de solutions que la simple voie électrique, car elles ne couvriront pas tous les besoins.
Par conséquent, il est essentiel de continuer à rechercher et à améliorer le « vieux » moteur à combustion interne. Pas seulement en amont, mais aussi en aval, c'est-à-dire : investir aussi dans la recherche des carburants qui l'alimentent.
Et si jusqu'à récemment il aurait été impensable de dire qu'une voiture à moteur thermique pouvait être neutre en termes d'émissions de CO2, les avancées technologiques nous offrent cette possibilité. Faisons connaissance avec eFuel, une solution présentée par Bosch.
La solution : eFuel, le carburant de synthèse
Contrairement aux carburants fossiles et aux biocarburants, les carburants synthétiques comme l'eFuel réalisent l'exploit d'être neutres en carbone. Ceci est possible car le CO2 - le gaz à effet de serre - est désormais utilisé comme matière première pour la production d'essence, de diesel et de benzène à partir de sources d'électricité renouvelables.Volkmar Denner, PDG de Robert Bosch GmbHLes carburants synthétiques peuvent rendre les voitures à essence et diesel neutres en carbone, ce qui contribue de manière significative à l'arrêt du réchauffement climatique.
Selon Bosch, l'utilisation généralisée de carburants synthétiques de type eFuel pourrait éviter l'émission de 2,8 gigatonnes de CO2 dans l'atmosphère. Mais ce ne serait pas seulement le seul avantage.
Les carburants synthétiques peuvent être développés pour avoir une combustion pratiquement sans suie. Cela se traduirait également par une réduction du coût de traitement des gaz d'échappement. Et il n'y a pas lieu d'envisager la mise en place d'un réseau d'approvisionnement car il existe déjà et pourrait continuer à être utilisé.
Les voitures actuelles peuvent-elles utiliser eFuel ?
Aucune modification d'aucune sorte n'est nécessaire, qu'il s'agisse de modèles récents ou même classiques, pour recevoir ce type de carburant. En termes de structure chimique et de propriétés fondamentales, l'essence synthétique reste… l'essence. eFuel ou pas.
Ainsi, sa mise en œuvre et sa diffusion pourraient être rapides – bien plus rapides que l'électrification de l'ensemble du parking actuel.
Un autre de ses avantages est sa polyvalence. Pour fabriquer du carburant synthétique, vous avez besoin de H2 (hydrogène) auquel du CO2 est ajouté pour fabriquer un carburant liquide. L'H2 étant le premier composant à être produit, il pourrait également être utilisé pour alimenter des piles à combustible.
Quand l'eFuel peut-il devenir une réalité ?
À l'heure actuelle, le plus grand défi du déploiement à grande échelle des carburants synthétiques réside dans les coûts associés. Selon Bosch, bien qu'il existe déjà un soutien pour le développement de ce type de carburant, comme en Allemagne et en Norvège, où des programmes pilotes sont en cours, les installations de traitement sont chères et il n'y a pas assez d'usines d'essai.Pour réduire les coûts, l'utilisation de carburants synthétiques devrait augmenter car le coût de l'électricité produite à partir d'énergies renouvelables devrait baisser pour devenir une proposition réaliste. Selon les études les plus récentes, les carburants synthétiques tels que l'eFuel peuvent coûter (hors taxes) à long terme entre 1,0 et 1,4 euros le litre.
Simulant les coûts, selon les comptes de Bosch, un véhicule hybride utilisant des carburants synthétiques aurait, jusqu'à 160 000 kilomètres, des coûts inférieurs à ceux d'une voiture électrique équivalente, selon le type d'énergie renouvelable utilisé. Et pour ces calculs ils ont déjà pris en compte la trajectoire descendante du coût des voitures électriques.
De quoi sont faits les carburants synthétiques comme l'eFuel ?
Les carburants synthétiques résultent de l'ajout de CO2 à H2, produisant du carburant liquide. L'hydrogène est produit à partir de l'eau (H2O) et le CO2 peut être obtenu en le recyclant par des procédés industriels ou capté dans l'air lui-même à l'aide de filtres. En combinant H2 et CO2, nous pouvons obtenir différents types de carburant de synthèse : essence, diesel, gaz ou encore kérosène.
Pour être neutres en carbone, ils devront être fabriqués en utilisant uniquement des énergies renouvelables.
Quelle est la différence entre l'eFuel et les biocarburants ?
La principale différence réside dans la façon dont ils sont produits. Les biocarburants sont issus de la production de matières premières telles que la canne à sucre, le maïs ou la betterave sucrière. Sa production dépend de facteurs externes tels que la superficie des terres disponibles ou le climat. Au contraire, les carburants synthétiques peuvent être produits sans limitation lorsqu'ils sont combinés avec des énergies renouvelables.