A l'inverse des marques qui ont déjà annoncé la fin des investissements dans les nouveaux moteurs thermiques (voir l'exemple de Volkswagen ou Audi), elle a été enregistrée au « United States Patent and Trademark Office » (United States Patent and Trademark Office) . ), un brevet où l'on voit un nouveau V8 biturbo de Toyota.
Ce qui est curieux, puisque ce brevet apparaît après il y a un an des rumeurs selon lesquelles la marque japonaise s'apprêtait à abandonner le développement de ce type de moteurs au détriment des moteurs V6 plus petits (et économiques).
Cependant, malgré le brevet montrant un V8 biturbo, il semble se concentrer davantage sur un nouveau séparateur PCV (Positive Crankcase Ventilation) dont la fonction est de séparer les gaz d'échappement de l'huile qui s'échappent entre la paroi interne du cylindre et les segments du cylindre piston (joints toriques).
Un V8 Toyota biturbo arrive-t-il ?
Cela ne veut pas dire pour autant que Toyota ne travaille pas sur un V8 biturbo. Les illustrations de ce brevet montrent, d'emblée (et de façon presque enfantine), quelle est la position du moteur dans le véhicule qui sera longitudinale avant ; et montrent clairement deux turbocompresseurs montés sur le bloc moteur, entre ses deux bancs disposés en « V ».
Votre emplacement suggère un paramètre "V chaud" . En d'autres termes, contrairement à ce qui est habituel dans les autres moteurs "V", les lumières d'échappement (sur la culasse) pointent vers l'intérieur du "V" au lieu de vers l'extérieur, permettant une construction plus compacte et une plus grande proximité entre les turbocompresseurs et l'échappement ports — découvrez tous les avantages de cette configuration.
L'enregistrement du brevet de Toyota comprend des dessins détaillés qui montrent les divers composants du nouveau moteur V8.
Cependant, dans la description du brevet, Toyota révèle que, malgré l'illustration montrant un V8 biturbo, les mêmes solutions décrites (liées au séparateur PCV) peuvent être appliquées à un V8 avec un seul turbocompresseur, un V6 ou même un quatre- cylindre en ligne (toujours suralimenté par des turbocompresseurs).
Il précise également que les turbocompresseurs ne doivent pas nécessairement être sur le bloc entre les bancs de cylindres, mais peuvent adopter une position plus traditionnelle, à l'extérieur du banc de cylindres.
Quels modèles ce moteur peut-il avoir ?
Enfin, pour ce qui est des modèles qui pourraient utiliser ce moteur, il existe des « candidats naturels », non pas tant chez Toyota — peut-être qu'il pourrait servir la camionnette géante Tundra ou le Land Cruiser — mais chez Lexus. Parmi eux les modèles F de la marque japonaise, à savoir la IS, la LS et la LC.
En cas de Lexus IS , la récente rénovation du modèle a mis fin à sa carrière en Europe, mais aux États-Unis, où il est toujours commercialisé, nous avons récemment vu le dévoilement d'un moteur V8 atmosphérique : l'IS 500 F Sport Performance. En d'autres termes, il y a encore de la place pour un véritable successeur à l'IS F.
En cas de Lexus LS , qui dans la génération actuelle a perdu le V8 qui l'a toujours caractérisé - il n'a plus que le V6 -, un V8 biturbo pourrait être une réponse plus appropriée à ses principaux rivaux qui continuent de profiter de ce type de moteur.
On peut en dire autant de la Lexus LC , le superbe coupé et cabriolet qui a actuellement également un V8 atmosphérique comme moteur supérieur, dont nous sommes tombés amoureux :
Une Lexus LC F potentielle sans aucun doute qui laisse « de l'eau dans la buse ». Cependant, il est conseillé de garder les attentes « contrôlées » quant à la possibilité que ce moteur puisse réellement exister. Après tout, déposer un brevet n'est pas toujours synonyme de production.