L'utilisation de méthanol vert, un carburant neutre en carbone obtenu à partir de sources renouvelables (biomasse et énergie solaire par exemple), permettra aux nouveaux huit méga-conteneurs de Maersk (AP Moller-Maersk) d'émettre environ un million de tonnes en moins de CO2 par an. En 2020, Maersk a émis 33 millions de tonnes de CO2.
Les nouveaux navires, qui sont construits en Corée du Sud, par Hyundai Heavy Industries — Hyundai ne fabrique pas que des voitures —, si tout se passe comme prévu, seront livrés début 2024 et auront une capacité nominale d'environ 16 000 conteneurs ( EVP) chacun.
Les huit nouveaux porte-conteneurs font partie du plan de renouvellement de la flotte de Maersk et de son plan pour atteindre la neutralité carbone en 2050 pour le plus grand transporteur maritime du monde, avec l'accord signé avec Hyundai Heavy Industries pour avoir encore la possibilité de construire quatre navires supplémentaires d'ici 2025. .
En plus de son objectif interne d'être neutre en carbone d'ici 2050, Maersk répond également aux demandes de ses clients. Plus de la moitié des 200 principaux clients de Maersk, où l'on trouve des noms comme Amazon, Disney ou Microsoft, imposent également des objectifs de réduction des émissions à leurs chaînes d'approvisionnement.
Le plus gros défi, ce ne sont pas les moteurs.
Les moteurs diesel qui équiperont ces navires pourront fonctionner non seulement au méthanol vert, mais aussi au fioul lourd, le carburant traditionnel de ces porte-conteneurs, bien que désormais à faible teneur en soufre (pour contrôler les émissions du très nocif soufre oxydes ou SOx).Avoir la possibilité de travailler avec deux carburants différents était une nécessité pour garder les navires opérationnels, quelle que soit la région de la planète où ils opèrent ou la disponibilité de méthanol vert, qui est encore rare sur le marché - la disponibilité de carburants renouvelables et synthétiques afflige également l'industrie automobile.
C'est le plus grand défi, dit Maersk : trouver, dès le premier jour, l'approvisionnement des quantités nécessaires de méthanol vert pour approvisionner ses porte-conteneurs, car bien qu'étant « seulement » huit (très gros) navires, ils obligeront à augmenter considérablement la production de ce carburant neutre en carbone. A cet effet, Maersk a établi et a cherché à établir des partenariats et des collaborations avec des acteurs de ce domaine.
La capacité de ces moteurs à fonctionner avec deux carburants différents rendra le prix de chaque navire 10 à 15 % plus élevé que d'habitude, s'établissant à environ 148 millions d'euros chacun.
Toujours sur le méthanol vert, il peut être d'origine synthétique (e-méthanol) ou peut être produit de manière durable (bio-méthanol), directement à partir de la biomasse ou grâce à l'utilisation d'hydrogène renouvelable, associé au dioxyde de carbone issu de la biomasse ou au captage du dioxyde de carbone.
Une bonne nouvelle pour l'industrie automobile ?
Sans doute. L'entrée des « géants des mers » dans les carburants synthétiques ou renouvelables sera essentielle pour fournir l'échelle qui manque à cette alternative indispensable aux combustibles fossiles, ce qui pourrait avoir un impact positif sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Les moteurs à combustion interne peuvent être « voués à l'échec » à long terme, mais cela ne signifie pas qu'ils ne peuvent même pas contribuer positivement à la réduction des émissions.
Source : Reuters.