trouver moteurs à deux temps dans les automobiles, nous devons remonter très loin dans le temps - l'un des exemples les plus connus est le petit DKW à deux et trois cylindres. De nos jours, c'est un type de moteur qui est essentiellement réservé aux petites motos, tondeuses à gazon, petits bateaux, etc.
Il existe également de gros moteurs à combustion interne à deux temps, en fait, l'un des plus gros, sinon le plus gros moteur à combustion interne au monde est un moteur à deux temps : le Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
On tenta encore de refaire surface dans les années 90, et plusieurs prototypes furent présentés dans ce sens, par exemple, par Ford et BMW, mais ils seraient définitivement abandonnés pour une seule raison : les émissions.
moteurs 2 temps.
deux coups quatre coups
Les moteurs à deux temps sont ainsi appelés, car ils réalisent la combustion d'un cylindre rempli d'air-carburant en un seul tour, contrairement aux moteurs à quatre temps (la norme aujourd'hui), qui nécessitent deux tours pour le faire.Abonnez-vous à notre newsletter
Ils présentent plusieurs avantages par rapport aux moteurs à quatre temps : ils sont plus simples et plus légers, ils sont plus faciles à entretenir, ils obtiennent plus de puissance pour un moteur à quatre temps de cylindrée égale, et ils peuvent travailler dans n'importe quelle position car il n'y a aucun souci à débit d'huile (la lubrification se fait en mélangeant de l'huile avec du carburant et ils n'ont pas de vannes).
Mais comme nous l'avons mentionné, leurs émissions sont l'un de leurs plus gros problèmes. . Cela est dû à son fonctionnement où, comme mentionné ci-dessus, le moteur est lubrifié en mélangeant l'huile elle-même avec le carburant, justifiant les gaz bleuâtres typiques qui sont expulsés de l'échappement, en plus desquels le carburant n'est pas non plus correctement brûlé.
Le retour?
Les moteurs à deux temps semblaient condamnés, même sur les cyclomoteurs, mais ces dernières années, nous avons assisté à une résurgence de ceux-ci, en particulier sur les deux roues. Des marques telles que KTM ont été à l'avant-garde de l'évolution des moteurs à deux temps, introduisant des technologies telles que l'injection directe de carburant.
Ces innovations, entre autres, amènent les moteurs à deux temps à récupérer et même à surpasser les moteurs à quatre temps en termes d'émissions et même d'efficacité.
C'est ce que nous glanons les propos de Pat Symonds, directeur technique de la Formule 1, lors d'une conférence sur l'énergie à la Motorsport Industrial Association.
Selon lui, la meilleure voie pour l'avenir des groupes motopropulseurs de Formule 1 réside peut-être dans les moteurs à deux temps (une mesure également envisagée pour la catégorie reine du Moto GP) – le changement, si tout se passe comme prévu. dès 2025 :
Beaucoup plus efficace, un excellent son provenant de l'échappement, et bon nombre des problèmes avec les deux anciens temps ne sont plus d'actualité aujourd'hui. L'injection directe, la suralimentation et les nouveaux systèmes d'allumage permettent aux nouvelles formes de moteurs à deux temps d'être très efficaces et très respectueuses des émissions. Je pense qu'il y aura un bel avenir pour eux.
Mais ne devrions-nous pas tous penser à l'électricité ?
La Formule E, composée de monoplaces 100 % électriques, a retenu toute l'attention, donnant un aperçu de ce que pourrait être l'avenir d'un sport automobile propre et efficace.
Pat Symonds estime que, tout en maintenant le pari sur les moteurs thermiques (aujourd'hui partiellement électrifiés), au cours des prochaines saisons la Formule 1 sera considérée comme (plus) « verte » grâce à l'utilisation de carburants de synthèse - déjà évoqués dans la Raison Automobile - qui allient dioxyde de carbone (CO2) capté dans l'air grâce à l'hydrogène.
L'avenir de la Formule 1 pourrait donc être celui des moteurs à deux temps, Symonds mentionnant également la possibilité d'avoir des moteurs à pistons opposés (par opposition aux cylindres opposés) - avec un rendement d'environ 50%. De son point de vue, le moteur à combustion interne a encore un long avenir devant lui :
Il n'y a rien de mal avec les moteurs électriques, mais il y a des raisons pour lesquelles ils ne sont pas la solution pour tout le monde. Le moteur à combustion interne a un long avenir. Un avenir plus long que ce que beaucoup d'hommes politiques imaginent, car les politiques misent tout sur les véhicules électriques. Je pense qu'il y a une très forte possibilité qu'il y ait un moteur à combustion interne. Mais peut-être que cela fonctionne sur l'hydrogène.