Tout indique que le Peugeot 108 et Citron C1 devraient bientôt cesser la production, selon les informations reçues par Reuters de trois sources distinctes.
La fin du couple de citadins gallois, fruit d'un partenariat entre le Groupe PSA et Toyota (qui a également engendré Aygo), se justifie par la mauvaise rentabilité du segment, qui ne fera qu'empirer avec la demande croissante de se conformer aux réglementations sur les émissions. .
Le premier signe « d'alerte » sur l'avenir de la Peugeot 108 et de la Citroën C1 a été donné en 2018, lorsque le Groupe PSA a cédé à Toyota sa part de l'usine en République tchèque où est produit le trio de citadins.
Lancés en 2014, à cette époque, nous devrions déjà faire connaissance, ou du moins annoncer des informations sur leurs successeurs potentiels, mais jusqu'à présent, il n'y a aucun rapport sur ce type de développement.
La décision, pas encore officiellement confirmée par le groupe français, en plus de la justification de la hausse des coûts et de la baisse de la rentabilité, peut également être justifiée par la future fusion avec FCA — qui va générer un géant automobile nommé Stellantis — qui nécessitera une révision de la stratégie. de tous les plans en cours.
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Rappelons que, si tout se passe comme prévu, courant 2021, Peugeot et Citroën auront comme « collègues » Fiat, leader incontesté du segment urbain.
Bien que Fiat ait déclaré il y a quelque temps qu'elle avait également l'intention de quitter le segment - pour les mêmes raisons de faible rentabilité - les économies d'échelle que la fusion garantira pourraient signifier un nouvel espoir pour nous de continuer à avoir des citoyens de ces marques à l'avenir .
Les citadins n'ont pas eu une vie facile
Le segment A a perdu de sa force au fil des ans. Si en 2010 la part du segment était de 10,9 %, elle a progressivement baissé pour atteindre 7,4 % en 2019.L'absence de rénovation dont nous avons été témoins - à l'exception des modèles coréens, la plupart des citadins en vente ont déjà accumulé de nombreuses années sur le marché, et sans successeurs prévus - et avec la fin prévue et déjà annoncée de plusieurs modèles, un il faut s'attendre à une chute plus accentuée dans la nouvelle décennie à venir.
Les comptes ne s'additionnent tout simplement pas. Les moteurs conformes aux émissions sont plus chers, les technologies hybrides et électriques sont plus chères, et les exigences plus élevées en matière de sécurité et de connectivité rendent les petites villes aussi coûteuses à développer et à produire que les modèles des segments supérieurs.
Autrement dit, il n'est pas étonnant que les constructeurs se tournent vers le segment B, celui des véhicules utilitaires, où il y a plus de marge de manœuvre pour placer des prix plus adaptés et des marges plus pérennes.
Alternatives
Toujours selon Reuters, les versions électriques de la Peugeot 108 et de la Citroën C1 étaient envisagées pour prolonger sa carrière et aider le Groupe PSA dans sa mission de réduction des émissions de CO2, mais ce n'était pas une garantie qu'elle générerait le retour nécessaire.
Pour ceux qui recherchent une alternative aux déplacements en milieu urbain, la solution peut être des véhicules comme la Citroën Ami. Un (très) petit quadricycle électrique (plus connu ici sous le nom de porteur de retraite) qui se distingue par son prix d'achat très bas. Cependant, il n'est pas capable d'offrir la même polyvalence d'utilisation qu'un citadin. La vitesse maximale n'est que de 45 km/h et ils ne peuvent pas circuler sur les autoroutes et les voies rapides, par exemple.
Les citadins, un hic toujours à la recherche d'une solution.
Source : Reuters.