Après que le Q8 ait injecté des stéroïdes dans le design peu excitant du Q7, la marque aux anneaux a maintenant fait exploser l'échelle des sensations fortes de la famille SUV avec le haut de gamme. Audi RS Q8.
Audi n'est pas une marque automobile qui se démarque par le design audacieux de ses modèles, notamment dans les moyennes et hautes gammes (lire A4, A6, A8) et ce virus de la passivité stylistique excessive a commencé à se propager à ses SUV, à la fois en Q5 et Q7.
Dans ce dernier cas, j'ai critiqué, au départ, l'option conservatrice de la marque aux anneaux en faisant à peine plus qu'une sorte de fourgon plus haut que les Avants, avec un mérite stylistique bien en deçà du très bon travail d'ingénierie depuis le récent, MLB fructueuse et avancée sur laquelle reposent tous les grands SUV du Groupe Volkswagen, du Bentley Bentayga au Volkswagen Touareg, du Lamborghini Urus au Porsche Cayenne.
Ce qui distingue l'Audi RS Q8
Le Q8 est le premier SUV Audi conçu de toutes pièces par Marc Lichte et son équipe, les Allemands qui ont succédé à l'école de design plus conservatrice de l'italien Walter De Silva, qui a régné pendant une décennie et demie dans le consortium allemand. Cela était immédiatement évident dans la nouvelle calandre octogonale plus agressive avec des barres verticales chromées qui est devenue l'élément commun reliant les SUV Audi.
Par rapport au Q7, les proportions plus sportives du Q8 résultent d'une hauteur inférieure de 3,8 cm, d'une largeur supérieure de 2,7 cm et d'une longueur plus courte de 6,6 cm par rapport au Q7, mais un autre facteur déterminant dans ce les portes supérieures et le montant arrière large et large, qui repose sur une section arrière spécialement musclée.
Spécifiques à l'Audi RS Q8 sont le masque laqué noir sur toute la partie avant, les pare-chocs spécifiques avec des prises d'air plus larges et la calandre en nid d'abeille, en plus des phares matriciels à LED teintés, le tout à l'avant.
De profil, on peut voir l'élargissement au niveau des passages de roues (1 cm à l'avant et 0,5 cm à l'arrière) et l'aileron au-dessus de la lunette arrière, qui sert à augmenter la charge aérodynamique dans cette zone. À l'arrière, nous voyons les sorties d'échappement agrandies et assombries et le diffuseur spécifique à la version comme les principaux éléments distinctifs de l'élément le plus sportif de la famille Q8.
Boutons de plus en plus petits
Le concept général et la présentation du tableau de bord, calqués sur l'A8/A7 Sportback/Q7, avec un design moderne, orienté vers le conducteur et rayonnant de qualité à travers tous les pores. Il dispose de trois écrans, un sur le tableau de bord (12,3") et deux au centre (10,1" en haut et 8,6" en bas) pour gérer tout ce qui concerne l'infodivertissement, celui du dessus, et la climatisation, celui du dessous.
Il n'y a presque pas de boutons et aucun signe du joystick qui a commencé à être utilisé par BMW il y a une dizaine d'années (avec la Série 7 E65) et qui, après avoir été critiqué par beaucoup, a fait école dans cette industrie et a commencé à être utilisé , jusqu'à récemment, par pratiquement toutes les marques premium et même certains généralistes.
Tout se fait en glissant, touchant, effleurant ces deux moniteurs aux gènes de tablette, où presque tout est configurable pour rendre l'expérience utilisateur la plus spéciale possible.
Certaines des fonctions sont haptiques, c'est-à-dire une corrélation tactile de l'optique et de l'acoustique en réponse au toucher (l'adjectif dérive du grec « haptikós », propre au toucher, sensible au toucher). L'intégration est très bien faite et les designers d'Audi expliquent qu'un nouveau type de film plastique a été utilisé qui évite les empreintes digitales disgracieuses avec lesquelles nous devons tous vivre sur nos tablettes ou même dans les voitures les plus récentes.
À l'intérieur… RS
Ici aussi, il y a des traces du « sang chaud » de l'Audi RS Q8, comme les excellents sièges sport (avec soutien latéral renforcé) avec appuie-tête intégrés et qui peuvent être recouverts de cuir premium, avec le même motif alvéolaire que le calandre et le logo RS avec texture incrustée à l'arrière. Les façades ont le chauffage et le refroidissement, en plus d'une fonction de massage réalisée par 10 chambres pneumatiques, avec sept programmes et trois niveaux d'intensité.
Le volant RS a une partie inférieure découpée et dispose d'un bouton RS pour sélectionner directement les modes de conduite plus "dramatiques" RS1 et RS2, dont le second a un réglage où le contrôle de stabilité est désactivé. Ensuite, nous avons des inserts en aluminium ou en carbone (selon le package choisi, comme c'est le cas à l'extérieur) et le plafond peut avoir différentes tonalités et finitions.
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On trouve aussi des menus spécifiques sur cette Audi RS Q8 comme ceux montrant les performances du moteur V8 4.0 biturbo à tout moment (un indicateur de couple et de puissance), les forces g, la pression des pneus, le chronomètre avec les temps au tour, et il y a toujours un indicateur lumineux qui alerte le conducteur quand le bon moment est venu de passer la case « one up ».
L'espace est quelque chose qui abonde dans les sièges arrière du nouveau Q8 qui, cependant, pourrait bien avoir une option de deux sièges individuels pour un voyage plus sélect pour quatre (naturellement le Q7 ne le permet pas, étant un véhicule plus familier, mais cela irait bien avec l'image de coupé qu'Audi veut coller au Q8, notamment avec le préfixe RS).
Afin qu'il soit possible de privilégier soit l'espace dans le coffre soit celui réservé aux passagers arrière, la deuxième rangée de sièges est montée sur des rails qui permettent d'avancer ou de reculer de 10 cm dans des parties asymétriques, comme le rabattable.
les assistants abondent
Il existe jusqu'à quatre douzaines de systèmes d'aide à la conduite, car le RS Q8 est équipé du cerveau central d'assistance à la conduite (zFAS), qui traite en continu une image de l'environnement du véhicule. Il utilise un ensemble de capteurs qui, dans la version la plus complète, comprend cinq capteurs radar, un scanner laser, une caméra frontale, quatre caméras 360º et douze capteurs à ultrasons. Parmi les nombreux systèmes, nous avons l'assistance au stationnement, l'assistance adaptative de croisière (ACA), l'assistance aux intersections, la détection des piétons et des cyclistes lorsque nous passons en marche arrière, et un système avancé d'assistance au remorquage ne manque pas.
énorme, mais il ne semble pas
Dans la lignée des derniers modèles de ses marques premium et sportives, l'Audi RS Q8 est également équipée (de série) d'un essieu arrière directionnel afin d'augmenter son agilité, mais aussi l'efficacité de la tenue de route et même le confort.
Cette solution a été utilisée au début des années 90 du 20e siècle par d'autres constructeurs (comme Honda), mais la base mécanique des systèmes limitait la portée de la solution ingénieuse, ce que l'on ne voit plus aujourd'hui avec le rôle croissant de l'électricité dans l'automobile en ce troisième millénaire.
La rotation des roues arrière de cinq degrés dans le sens inverse des roues avant à basse vitesse rend l'Audi RS Q8 beaucoup plus agile et la preuve en est que son diamètre de braquage est réduit d'un mètre. A partir de 70 km/h, les roues arrière pivotent de 1,5 degré dans le même sens que les roues avant, favorisant la stabilité sur les routes plus rapides.
Dans ce Q8 plus sportif, la suspension est toujours pneumatique avec un amortissement à commande électronique avec quatre modes (via le sélecteur Drive Select) variant la hauteur au sol de 90 mm maximum.
Jusqu'à 30 km/h, le conducteur peut augmenter la garde au sol de 50 mm, mais à mesure que la vitesse de la voiture augmente, la suspension s'abaisse automatiquement par étapes, afin de réduire la résistance au passage de l'air et d'améliorer l'efficacité de la conduite. A partir de 160 km/h (ou si le mode Dynamique est sélectionné), le Q8 baisse de 40 mm par rapport à la position d'entrée et lorsque le SUV est à l'arrêt le système peut également allonger la plateforme de 65 mm (pour aider les charges et décharges, les volumes ou les occupants ).
La traction quattro est permanente et utilise un différentiel purement mécanique, délivrant un couple de 40% à l'avant et 60% à l'arrière, pouvant aller jusqu'aux limites de 70:30 et 15:85 selon les conditions d'adhérence, le type de sol et la conduite elle-même.
Au volant
L'expérience de conduite de l'Audi RS Q8 s'est déroulée sur l'île volcanique de Tenerife, principalement sur des routes sinueuses, relativement étroites, mais très bien pavées. Premier constat, la qualité de roulage mérite d'être louée sur tout type de sol, même en gravier et avec des roues de 23" (22" de série, les plus grandes jamais montées sur une Audi), notamment en mode Confort, qui parvient à assurer bonne stabilité sans que la voiture ne devienne excessivement « sèche » à cause des réactions.
C'est le reflet du bon travail de la suspension pneumatique qui libère les os des occupants des irrégularités du plancher. Et, bien sûr, dans le mode automatique des programmes de conduite, l'amortissement s'adapte au style de conduite et au type de route pour s'adapter à tous les types de préférences.
Il existe sept modes de conduite : Confort, Auto, Dynamique, Individuel, Efficacité, ainsi que deux modes spécifiques pour la conduite tout-terrain (allroad et offroad).
Lorsque le dernier (tout-terrain) est sélectionné, des programmes spécifiques de contrôle de la stabilité, de la traction et du freinage sont activés pour éviter l'asphalte, tandis que le système de contrôle automatique de la vitesse est activé en descente (dans les descentes avec une inclinaison supérieure à La vitesse de l'Audi RS Q8 est maintenu à 6 % jusqu'à un maximum de 30 km/h, cette vitesse étant réglée à l'aide de l'accélérateur et du frein, permettant au conducteur de se concentrer pleinement sur le contrôle de la voiture).
Les deux configurations prédéfinies (RS1 et RS2) sont ce qui fait que l'Audi RS Q8 montre ses dents de la manière la plus agressive dont elle est capable.
De retour à l'asphalte, l'insertion dans les virages se fait toujours avec beaucoup de sang-froid, auquel contribue la transmission intégrale permanente dans des situations où l'on adopte des rythmes plus « agités », souvent invités par la route sinueuse.
La direction (série progressive) plaît car elle est précise, fortement assistée (peut-être qu'elle pourrait « peser » un peu plus en Sport) et ne fait pas atteindre la texture du sol aux bras, en plus de permettre à la voiture même de plier les coudes avec des réductions amplitude des mouvements des bras.
Et encore une fois je me suis rendu à l'utilité de l'essieu arrière directionnel, qui en plus de "rétrécir" ce véhicule de près de cinq mètres de long dans les manœuvres urbaines, nous fait presque jurer qu'il y a une main sur le dessus de la voiture qui le fait courir sur son propre axe à l'approche d'une courbe, aussi serrée soit-elle, ce qui lui donne l'agilité d'une voiture à deux segments en contrebas.
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Châssis à la hauteur…
Bien sûr, dans un Q de la lignée RS, il ne manque rien et il y a plusieurs attributs à valeur ajoutée qui contribuent à faire un bloc de masse de 2,3 tonnes sur roues capable de tirer jusqu'à 100 km/h dans un court laps de temps de 3 .8 s (ou 13,7 s jusqu'à 200 km/h et avec une bande son qui force aussi le respect à condition de sélectionner les programmes les plus sportifs) ont un comportement exemplaire, défiant presque les lois de la physique, pas si loin de celui que vous je m'attendrais à trouver dans un R8 ou quelque chose du genre.
Surtout le pack Dynamic Plus, qui comprend une vitesse de pointe plus élevée (305 km/h) et un châssis « tout-en-un », qui comprend le différentiel électronique sur l'essieu arrière, le système de stabilisation électromécanique et les freins en céramique. Faisons-le par étapes.
Le système de barre stabilisatrice active minimise le roulis de la carrosserie même dans les virages les plus rapides. Un petit moteur électrique compact entre les deux moitiés de la barre stabilisatrice sur chacun des deux essieux rend les deux moitiés désaccouplées lorsque la voiture roule vers l'avant, contrôlant les mouvements de la carrosserie sur les routes accidentées et améliorant le confort, mais dans les virages, les moitiés de l'élément stabilisateur tournent en sens inverse directions, réduisant l'inclinaison du véhicule dans les virages.
D'autre part, l'insertion de l'Audi RS Q8 dans les courbes, sa capacité à maintenir la mobilité et à ne pas allonger les trajectoires est renforcée par le différentiel électronique qui transfère le couple d'une roue à l'autre selon la convenance de chaque instant.
Et enfin, on peut se passer des freins en céramique pour le trajet hebdomadaire au supermarché ou pour déposer ou récupérer les enfants à l'école, mais ici au milieu des zigzags constants qui descendent frénétiquement la montagne du Teide (dont le sommet est le point culminant d'Espagne , à plus de 3700 m) sont très utiles pour qu'entre poids lourd et accélérations vertigineuses la pédale gauche ne commence pas à montrer des signes de fatigue (amenant le conducteur à marcher de plus en plus jusqu'à un point proche de commencer pour voir le bout du pied faisant une entaille sous le capot…).
Moins 4 ou moins 8 cylindres ?
Quatre des huit cylindres s'éteignent à faible charge, mais le RS Q8 va encore plus loin et peut même éteindre les huit cylindres (roue libre), grâce à un système hybride qui s'appuie sur une plate-forme électrique 48V (qui est en roue libre). rejoint le 12V principal) et qui permet également d'alimenter tout l'arsenal électronique pouvant équiper ce modèle. Les avantages? Le moteur démarre beaucoup plus en douceur et allonge les périodes de "zéro émission" (de 55 à 160 km/h et jusqu'à 40s maximum), en plus de rendre le système stop/start actif à partir de 22 km/h (auparavant seulement à partir de 7 km/h). La réduction de la consommation est de 0,7 l/100 km, mais même ainsi, une consommation réelle inférieure à 18 l/100 km est difficilement prévisible.
… et le distributeur aussi
La transmission automatique à huit rapports parvient à extraire le meilleur de ce que le moteur a à donner. Le couple maximal de 800 Nm « n'apparaît » qu'à 2 250 tr/min, ce qui est un peu tard, mais vers 1900 le conducteur peut déjà compter sur environ 700 Nm sous le pied droit.
Dans tous les cas, en cas de besoin soudain de puissance/couple, il est toujours possible d'appuyer sur la pédale de droite pour que la fonction kickdown propulse le moteur à des régimes plus élevés (ou le faire manuellement en utilisant les palettes sur le volant ou le sélecteur de vitesses dans le manuel des postes).
A noter également le programme « roulage », qui signifie que la vitesse stabilisée de cette Audi RS Q8 se déplace par sa propre inertie (coupure du moteur), avec la réduction de consommation qui en résulte (voir encadré) qui fait de la RS Q8 un « » « hybride » lisse (semi-hybride ou hybride doux). Autre démonstration des deux visages que peut montrer le haut de gamme Q8 : relativement confortable, moyennement silencieux et contenu dans la consommation et les émissions, ou non perturbé dans le comportement, bruyant comme un ours se réveillant de trois mois d'hibernation et gaspilleur/polluant à la point de devenir la cible des foudres des écologistes.
L'Audi RS Q8 est devenu le SUV le plus rapide du Nürburgring, avec un temps de 7min42s.