Pour surpasser la Golf GTI, au début du siècle, la marque allemande était disposée à produire une version vraiment spéciale, mais avec le même moteur quatre cylindres turbo à peine amélioré, ce ne serait pas une tâche facile. D'où le premier Golf R , la R32 — lancée en 2002, basée sur la génération IV de la Golf —, était équipée d'un moteur V6 de 3,2 l atmosphérique, développant 240 ch et 320 Nm, déjà doté d'une traction 4x4, avec une boîte manuelle à six rapports et, plus tard , avec une boîte de vitesses à double embrayage (DSG) ; c'était la première voiture de série à le recevoir.
En 2005, il a été remplacé par le R32 de la génération Golf V, avec de légères modifications au moteur qui ont entraîné 10 ch supplémentaires (250), mais le même couple maximal. La DSG était de plus en plus privilégiée, et permettait de supprimer trois dixièmes de seconde en accélération de 0 à 100 km/h par rapport à la version à boîte manuelle (6,2s vs 6,5s).
Ce serait la dernière Golf R équipée d'un moteur six cylindres, car en 2009, basée sur la génération VI, on connaîtrait la simplement appelée Golf R, toujours de chez Racing (pas de numéro dans sa désignation). À la place du V6, nous avons trouvé un bloc de quatre cylindres de 2,0 litres, mais maintenant avec turbocompresseur et injection directe, ce qui a permis d'augmenter la puissance maximale à 271 ch.
En 2013, la Golf R (basée sur la Golf VII) serait la première Golf à atteindre la barre des 300 ch (et 380 Nm de couple), l'ayant dépassée au cours de ses deux dernières années de vie, atteignant 310 ch.
Le cinquième élément
Ce cinquième élément de la famille Golf R, basé sur la Golf VIII, utilise le même moteur (et la même boîte automatique à double embrayage à sept rapports), un peu plus « soufflé », jusqu'à 320 ch et 420 Nm. l'inconvénient d'être bien plus chère (57 000 euros) que la GTi 245 ch (qui se vend moins de 11 300 euros), même si elle se situe juste au-dessus de la GTI Clubsport 300 ch (qui coûte à peine 2 700 euros de moins).
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Visuellement, la R se distingue par ses pare-chocs spécifiques, avec des prises d'air augmentées et une lèvre inférieure inspirée de l'univers de la course, en plus de la barre lumineuse au milieu de la calandre, qui fait office de lumière du jour. Les coques de rétroviseurs sont en chrome mat, les jantes 18" standard ont un design spécifique (sur la GTi elles sont de 17"), tout comme les jantes 19" optionnelles.
À l'arrière, le diffuseur aérodynamique laqué noir et les quatre sorties d'échappement sont remarquables, mais le niveau dramatique pourrait être encore plus élevé avec le package R-Dynamic qui ajoute un aileron de taille XL à ces roues plus grandes. Pour l'effet esthétique mais surtout l'impact sonore de la Golf R, il est possible d'opter pour un système d'échappement en titane d'Akrapovič (avec moins de 7 kg) avec un bruit qui peut être réglé par le conducteur lui-même depuis son « poste de commande ».
A l'intérieur, il y a aussi des détails uniques, tels que des sièges recouverts de tissu noir et bleu et des appuie-tête intégrés (en option, il y en a d'autres en cuir avec des finitions latérales qui imitent la fibre de carbone, comme les moulures sur le tableau de bord), le volant avec des applications et coutures décoratives en bleu, le toit en noir ou les pédales et repose-pieds en acier inoxydable. Mais même si les sièges avant sont plus engageants, Volkswagen devrait offrir, au moins en option, la possibilité de régler l'appui latéral et d'avoir un appui-jambes réglable.
320 ch et 4.7s de 0 à 100 km/h
Le moteur de deux litres cède donc, par exemple, 320 ch et 420 Nm, soit à peine 20 ch et 20 Nm de plus que la GTi Clubsport, la version juste en dessous en termes de puissance et qui, étant 90 kg plus légère (le 4x4 système pèse…), il finit par atteindre des performances relativement proches. Mais cela n'évite pas de perdre une seconde au sprint de 0 à 100 km/h (4,6s contre 5,6s), ce qui a encore plus à voir avec la capacité de R à mettre toutes ses performances au sol avec beaucoup moins de pertes. de mobilité que la GTi à roues avant uniquement.
Les ingénieurs allemands étaient parvenus à atteindre la puissance maximale de 333 ch dans cette génération de moteur EA888, mais la réglementation anti-pollution a forcé l'adoption d'un filtre à particules et la puissance a baissé de 13 ch. La vitesse maximale pourrait être étirée de 250 à 270 km/h si le pack Performance est choisi, ce qui est un plus (en Allemagne, cela peut avoir du sens pour les conducteurs avec une côte de pilote qui peuvent légalement bénéficier de cette différence sur de nombreuses autoroutes).
Devant des rivaux respectés
Dans les reprises de vitesse - probablement plus importantes que l'accélération pure hors d'un circuit de course - la Golf R n'a pas beaucoup d'avantage sur la déjà excellente GTi Clubsport, qui est plus légère et atteint un couple maximal à une vitesse légèrement inférieure (2000 pouces au lieu de 2 100 tr/min), mais à des régimes plus élevés, vous pouvez voir que le R a les cylindres les plus « respirants » et que le couple maximal peut atteindre 150 tr/min plus tard (5 350 tr/min).
Tout cela, il est important de le souligner, se déroule à des niveaux de compétence très élevés, et les crédits doivent être partagés entre l'excellente réponse du moteur et sa très bonne compréhension avec la boîte de vitesses DSG à sept rapports rapide. Comme pour le prouver dans un contexte hors de l'univers Volkswagen, la Golf R est plus rapide (même si d'à peine un à trois dixièmes de seconde) que les principales rivales Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (tous avec 306 ch) et Audi S3 Sportback (310 ch), toutes également avec quatre roues motrices.
Système 4×4 amélioré
A cet égard, il est à noter que la Golf R conserve une motricité totale, qui continue de pouvoir faire varier le débit de couple entre l'essieu avant et arrière, mais qu'elle dispose désormais d'un différentiel arrière autobloquant qui permet de vectoriser le couple qui laisse passer toute la puissance qui vient à l'une des deux roues (pour cela il y a deux embrayages, un à côté de chaque sortie du différentiel).
Cela permet par exemple de générer une force de lacet pour fermer la trajectoire (améliorant l'adhérence dans les virages réalisés avec de fortes accélérations) et également d'effectuer des dérapages contrôlés, si la voiture est équipée du mode de conduite Drift. Ce qui, avec le mode Spécial (programmé pour le parcours allemand du Nürburgring où, par exemple, il est déconseillé aux amortisseurs adaptatifs variables d'avoir une réponse trop « sèche » en raison des irrégularités constantes de l'asphalte) est l'un des programmes supplémentaires inclus dans le R-package Performance.
Il y a toujours quatre modes de série : Confort, Sport, Course et Individuel. En Race, circuit adapté, le contrôle de stabilité devient plus tolérant, le différentiel arrière à glissement limité transmet plus de force à la roue extérieure dans les virages (pour faciliter le survirage ou les sorties arrière).
Dans la suspension avant, le différentiel électronique XDS agit avec des effets similaires, pour tirer la voiture dans la courbe et éviter l'élargissement de la trajectoire lorsque la conduite prend des contours de conduite. La suspension elle-même, à quatre roues indépendantes, a été réajustée avec des ressorts qui rapprochent la voiture de 5 mm de la route que dans la version GTI, où ils étaient déjà 20 mm plus bas que ceux des Golfs moins puissantes.
personnalité aux multiples facettes
Le résultat de ce cocktail très complet de technologie est franchement positif. Le roulement oscille entre raisonnablement doux (pour une voiture avec ces pneus, cette puissance et ces ambitions) en mode Confort et vraiment dur à l'extrême opposé lorsque grâce à la réactivité et à la précision de pilotage de la Golf R (progressive et directe, avec seulement 2,1 tours de retard sur la roue) se mariant bien avec des freins renforcés (similaires à ceux de la GTI Clubsport).
Et avec les différents modes disponibles, la Golf R parvient vraiment à avoir une personnalité dynamique très polyvalente, à bien performer sur différents types de route, différentes situations de circulation et même des variations dans l'humeur du conducteur.
Spécifications techniques
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Moteur | |
| Position | croix avant |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Capacité | 1984 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 soupapes par cylindre (16 soupapes) |
| Aliments | Blessure Direct, Turbo, Intercooler |
| Puissance | 320 ch (schéma non disponible) |
| Binaire | 420 Nm entre 2100-5350 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | sur quatre roues |
| Boîte de vitesses | Automatique à sept vitesses (double embrayage) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : indépendant, MacPherson ; TR : Indépendant, multi-bras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques |
| Direction/Nombre de virages | Assistance électrique/2.1 |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Longueur entre les axes | 2628 mm |
| capacité de la valise | 374-1230 litres |
| capacité de stockage | 50 l |
| roues | 225/40 R18 |
| Poids | 1551 kg (États-Unis) |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 250 km/h ; 270 km/h avec le pack R Performance |
| 0-100km/h | 4.7s |
| Consommation combinée | 7,8l/100km |
| Emissions de CO2 | 177 g/km |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform