Au salon de Genève qui aurait dû avoir lieu, la nouvelle, nord-américaine et balistique serait dévoilée publiquement Czinger 21C . Oui, c'est un autre hyper-sport avec un nombre impressionnant de puissance, d'accélération et de vitesse de pointe.
Même si, de nos jours, un nouvel hyper-sport semble apparaître chaque semaine, il y a beaucoup à souligner dans le Czinger 21C, comme son design, marqué par un cockpit très étroit. Uniquement possible grâce à la disposition des deux sièges, en rangée (tandem) et non côte à côte. Résultat : La 21C rejoint les quelques modèles qui proposent une position de conduite centrale.
En termes de performances, le point culminant était la promesse de seulement 29 secondes pour atteindre l'ambitieux 0-400 km/h-0, un chiffre inférieur aux 31,49 secondes atteints par la Koenigsegg Regera. Pour comprendre comment cela a pu être possible, le mieux est de commencer par vos chiffres...
1250 kg ou moins
On commence par sa faible masse, un faible 1250 kg pour la version route, voire un plus faible 1218 kg pour la version axée sur les circuits qui peut être réduite à 1165 kg, si on ne l'utilise que exclusivement sur circuits.
1250 kg est une valeur très basse dans cet univers hyper-sportif, et pour plus accompagné de 1250 ch de puissance maximale combinée. Combiné? Oui, car le Czinger 21C est aussi un véhicule hybride, intégrant trois moteurs électriques : deux sur le train avant, assurant la transmission intégrale et la vectorisation du couple, tandis que le troisième jouxte le moteur thermique, faisant office de générateur.
En blanc la version route, en bleu (et avec un aileron arrière proéminent), la version circuit
Les moteurs électriques sont alimentés par une petite batterie au titanate de lithium de seulement 1 kWh, un choix inhabituel dans le monde de l'automobile (certaines versions de la Mitsubishi i-Miev étaient livrées avec ce type de batterie), mais plus rapide que celles au lithium quand il s'agit de charger.
2.88 V8
Mais c'est le moteur à combustion auto-conçu, cependant, qui mérite tous les points forts. C'est un compact V8 bi-turbo avec seulement 2,88 l, vilebrequin plat et limiteur à… 11 000 tr/min (!) — un autre qui franchit la barre des 10 000 tr/min, à plus suralimenté, rejoignant les V12 atmosphériques de la Valkyrie et le T.50 de Gordon Murray.
La puissance maximale de ce 2.88 V8 est 950 ch à 10 500 tr/min et 746 Nm de couple , avec la machine électrique fournissant les chevaux manquants pour atteindre la puissance combinée maximale annoncée 1250 ch. Czinger mentionne également que son V8 bi-turbo, en atteignant 329 ch/l, est également le moteur de production qui a la puissance la plus spécifique.
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Après tout, 1250 ch pour 1250 kg, c'est une créature avec un rapport poids/puissance de seulement 1 kg par cheval - la performance ne pourrait être que balistique…
Est rapide? Sans doute
fugitifs 1.9s et nous sommes déjà à 100 km/h ; 8.3s c'est suffisant pour boucler les 402 m d'une course de dragsters classique ; de 0 à 300 km/h et retour à 0 km/h, uniquement 15s ; et, comme nous l'avons déjà mentionné, Czinger n'annonce 29s pour faire le 0-400 km/h-0, un chiffre inférieur au recordman Regera.
La vitesse maximale annoncée est 432 km/h pour la version route, la version circuit « restant » à 380 km/h — blâme (en partie) les plus de 790 kg d'appui à 250 km/h, contre 250 kg à la même vitesse que la version route.
Enfin, la transmission est de type boîte-pont (transaxle) avec la boîte de vitesses étant de type séquentiel à sept vitesses. Comme le moteur, la transmission est également de sa propre conception.
au-delà des chiffres
Cependant, au-delà des chiffres impressionnants, c'est la manière dont le Czinger 21C (abréviation de 21st Century ou 21st Century) a été conçu et sera produit qui attire le regard. Si le Czinger 21C de série vient tout juste d'être dévoilé, c'est en réalité en 2017 que nous l'avons vu pour la première fois, toujours sous forme de prototype, et baptisé le Divergent Blade.
Divergent est la société qui a développé les technologies nécessaires à la production du Czinger 21C. Parmi elles, la fabrication additive, plus communément appelée impression 3D ; et la conception de la chaîne d'assemblage, ou plutôt de la cellule d'assemblage du 21C, est aussi la sienne, mais nous y serons bientôt...
Ce n'est pas un hasard si derrière Divergent on retrouve, dans les rôles de CEO, Kevin Czinger, le fondateur et CEO de… Czinger.
impression en 3D
La fabrication additive ou impression 3D est une technologie à fort potentiel de rupture lorsqu'elle est appliquée à la production automobile (et au-delà), et la 21C devient ainsi la première voiture de production (bien qu'il n'y ait que 80 unités au total) où l'on peut voir de grandes parties de son la structure et le châssis étant ainsi obtenus.
L'impression 3D sur le 21C est utilisée sur des pièces de formes complexes, à base d'alliage d'aluminium — les matériaux les plus utilisés sur le 21C sont l'aluminium, la fibre de carbone et le titane — impossibles à produire avec des méthodes de production conventionnelles, ou nécessitant alors deux ou plusieurs pièces (plus tard réunis) pour réaliser la même fonction d'une seule pièce.
Peut-être que l'un des composants où nous voyons cette technologie être utilisée de manière la plus spectaculaire est les triangles de suspension organiques et complexes du Czinger 21C, où les bras sont creux et d'épaisseur variable - en permettant des formes "impossibles", l'impression 3D permet l'optimisation structurelle de tout composant au-delà de ce qui était possible jusqu'à présent, en utilisant moins de matière, en réduisant les déchets et surtout le poids.
En plus de l'impression 3D, la Czinger 21C utilise également des méthodes de production conventionnelles, par exemple, elle comprend également des pièces en aluminium extrudé.
Ligne de cellules d'assemblage
Les nouveautés ne se limitent pas à l'impression 3D, la ligne de production du 21C est également non conventionnelle. Divergent dit qu'il n'a pas de ligne de production, mais une cellule de production. Autrement dit, au lieu de voir un véhicule se dessiner le long d'un ou plusieurs couloirs d'une usine, on le voit ici concentré dans un espace de 17 m sur 17 m (beaucoup plus compact que l'espace occupé par des machines-outils en ligne d'assemblage), un groupe de bras robotiques, capables de se déplacer de 2 m par seconde, assemblant le « squelette » du 21C.
Selon Lukas Czinger, directeur de l'automatisation et de la fabrication (et fils de Kevin Czinger), avec ce système il n'est plus nécessaire d'avoir des machines-outils : « il ne repose pas sur une chaîne de montage, mais sur une cellule d'assemblage. Et c'est fait avec une précision qui n'est pas vue dans l'industrie automobile.
Chacune de ces cellules a la capacité d'assembler 10 000 structures de véhicules par an à un coût bien moindre : seulement trois millions de dollars, contre plus de 500 millions de dollars pour l'assemblage d'une structure/carrosserie traditionnelle.
Toujours selon Lukas, en moins d'une heure, ces robots peuvent assembler toute la structure du Czinger 21C, en le maintenant dans différentes positions, pendant que les différentes pièces sont installées.
De plus, cette solution est extrêmement flexible, permettant aux robots d'assembler des véhicules complètement différents dans un court laps de temps, en obéissant à d'autres ordres donnés dans le calendrier, ce qui n'est pas non plus réalisable sur une ligne de production conventionnelle.
Top Gear a eu l'occasion de visiter l'usine de Czinger, ce qui nous a permis de mieux comprendre les technologies que contient le 21C, tant au niveau de l'impression 3D que de la manière dont il est assemblé.
Combien ça coûte?
Seules 80 unités seront produites — 55 unités pour le modèle routier et 25 pour le modèle circuit — et le prix de base, hors taxes, est de 1,7 million de dollars, soit environ 1,53 million d'euros.
