C'est début janvier que le nouveau Hyundai i20 , mais pour ceux qui ne veulent pas attendre, Hyundai Portugal a déjà mené une pré-campagne jusqu'à la fin de l'année (31 décembre), avec un prix de lancement spécial 1500 euros en dessous du prix catalogue.
Cependant, même sans tenir compte de cette campagne, lorsqu'elle commencera à être commercialisée au Portugal, la nouvelle Hyundai i20 présentera un prix catalogue inférieur à celui de son prédécesseur, ce qui n'est pas courant.
La nouvelle gamme sera entre 645 euros et 1105 euros plus accessible pour des versions équivalentes, bien que la nouvelle génération arrive avec plus d'arguments en efficacité, connectivité et sécurité — et sans oublier le style, bien plus marquant dans cette troisième génération, qui adopte le nouveau vision de la marque Sensuous Sportiness.
Combien coûte la nouvelle Hyundai i20 ?
Les prix débutent à 16 040 € pour la version 1.2 MPi Comfort et culminent à 21 180 € pour la 1.0 T-GDI Style Plus avec boîte de vitesses à double embrayage 7DCT :| Hyundai i20 | |
|---|---|
| Version | Prix |
| 1,2 MPi Confort 5MT | 16 040 € |
| 1.0 T-GDI Style 6MT | 17 800 € |
| 1.0 T-GDI Style 7DCT | 19 400 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | 19 580 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | 21 180 € |
i20, le plus important
L'importance de la i20 pour Hyundai Portugal est claire : le véhicule utilitaire représente 23 % des ventes de la marque au Portugal, soit plus de 11 000 unités vendues depuis l'arrivée de la première i20 en 2010. L'ambition de Hyundai est que la nouvelle génération du modèle monter en flèche, s'immiscer parmi les leaders du segment. Son prix compétitif est l'un des arguments pour y parvenir, ce qui en fait l'une des propositions les plus abordables du segment, après avoir ajouté à ses rivaux les équipements que l'i20 apporte en standard.
gamme nationale
Au Portugal, la gamme initiale est divisée en deux moteurs, trois transmissions et trois niveaux d'équipement. En commençant par les moteurs, seuls les moteurs à essence seront disponibles ; il n'y aura pas de moteurs diesel ni même de propositions électrifiées, bien qu'il ait été l'un des paris les plus forts de la marque sud-coréenne ces derniers temps.
Alors, on commence par le 1,2 MPI , un quatre cylindres atmosphérique de 84 ch, couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses (5MT). Nous le connaissons déjà de son prédécesseur, mais il arrive sur la nouvelle Hyundai i20 avec des niveaux d'efficacité accrus. Tant la consommation que les émissions de CO2 sont en baisse de 13,1 % et 13,7 % respectivement, pour s'établir à 5,3 l/100 km et 120 g/km.
Scénario identique pour le 1.0 T-GDI , à trois cylindres en ligne et turbo, débitant 100 ch, et pouvant être associé soit à une boîte manuelle à six rapports (6MT) soit à un double embrayage à sept rapports (7DCT). Le 1.0 T-GDI évolué annonce une consommation et des émissions en baisse de respectivement 8,5 % et 7,5 %, se situant à 5,4 l/100 km et 120 g/km.
Passons aux gammes d'équipements, nous en avons trois : Comfort, Style et Style Plus. La première est exclusivement associée au 1.2 MPI, tandis que les deux lignes Style et Style Plus n'apparaissent associées qu'au 1.0 T-GDI.
LA confort , même étant le niveau d'accès, il comprend déjà des jantes en alliage 16″, des feux de jour à LED et des vitres arrière privées (assombries). À l'intérieur, on peut compter sur la climatisation manuelle, un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et le nouvel infodivertissement de Hyundai, accessible par un écran tactile de 8 pouces. Le point culminant est la connectivité avec le nouveau i20 pour apporter toutes les versions Android Auto et Apple CarPlay, mais sans fil.
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Côté sécurité, la gamme Confort est déjà disponible avec un freinage d'urgence autonome et un système de maintien de la voie (LKA). Il comprend également des feux de route automatiques, une caméra arrière, des capteurs de stationnement arrière et une alerte d'attention du conducteur
Au style , les roues montent jusqu'à 17″ et nous avons maintenant trois modes de conduite disponibles. La climatisation devient automatique et on obtient un capteur de pluie. LA Plus de style ajoute Full LED, clé intelligente et un accoudoir avant. Dans le domaine du style, la carrosserie devient bicolore.
Et la i20 N… Quand arrivera-t-elle ?
Ici on est fans de pocket-rockets et quand on l'a vu se dévoiler i20 N par les mêmes personnes qui nous ont donné le i30 N, nous devons admettre qu'ils nous ont laissé de grandes attentes. Il n'y a toujours pas de date concrète pour le début de la commercialisation de la variante la plus rebelle de la nouvelle i20, mais cela interviendra au cours du 2e trimestre 2021.
Il devrait arriver encore un peu plus tôt que les très bien accueillies versions N Line — comme on l'a vu sur d'autres modèles de Hyundai —, au look plus sportif, qui arriveront à la fin du premier semestre 2021.
Il existe cependant une version que nous ne verrons pas au Portugal, selon Hyundai. Il s'agit de la version hybride douce 48 V équipée de la boîte manuelle intelligente inédite, l'iMT, associée au 1.0 T-GDI de 120 ch (ou 100 ch, en option). Une version électrifiée qui promet 3-4% de consommation et d'émissions en moins et dispose d'une boîte de vitesses manuelle qui parvient à découpler la transmission du moteur chaque fois que vous lâchez l'accélérateur, sans avoir à le mettre au point mort. Selon Hyundai Portugal, la rentabilité de cette version n'est pas rentable sur notre marché.