Il existe une « urgence » croissante pour les marques automobiles de vendre des véhicules entièrement ou partiellement électrifiés, afin de réduire l'empreinte écologique et de pouvoir rester en dessous des 95 g/km d'émissions, obligatoires depuis le 1er janvier dernier. Ainsi, Peugeot poursuit son offensive électrique, avec la e-208, mais surtout avec une gamme de modèles hybrides à recharge externe (plug-in), dont le 3008 Hybride4 et 508 Hybride (berline et van) en sont les premiers exemples.
Bien sûr, avec le prix de la technologie (les batteries sont encore chères…) ces modèles finissent par sortir de la considération d'un grand nombre de clients potentiels, qui auront peur de voir le prix bien supérieur à celui des versions plus abordables avec seulement un moteur à combustion.
Il y a cependant deux mises en garde à faire. Premièrement, les coûts énergétiques sont garantis inférieurs (entre le coût de l'électricité inférieur à l'essence/diesel et la faible consommation permise par l'aide de la propulsion électrique), il est donc possible d'atteindre réellement des Coûts Total de Possession/Utilisation (TCO) proches aux versions à combustion.
En revanche, les entreprises et les entrepreneurs individuels ont des conditions très favorables pour l'achat d'hybrides rechargeables : entre exonération de TVA, 25% ISV et grilles fiscales avantageuses, le 3008 hybride coûte 30 500 et 35 000 euros , respectivement pour les versions 225 ch 2RM et 300 ch 4RM. Difficile de résister pour ceux qui remplissent les conditions...
Course au canon... électrique
La course aux "armes" électriques est donc à l'ordre du jour et Peugeot accélère pour que, dès cette année, chaque nouveau modèle qui arrive sur le marché ait une version totalement ou partiellement électrifiée, ce qui a conduit à la décision de la marque française changer sa signature de « Motion & Emotion » à « Motion & e-Motion ». L'inclusion d'un « e », aux reflets chromatiques en vert et bleu, symbolise le positionnement de la marque au lion dans les grands enjeux de la transition énergétique.
A cette occasion, il était possible de conduire la Peugeot 3008 Hybrid4 et la Peugeot 508 SW Hybrid , qui utilisent essentiellement le même système de propulsion, sauf que le SUV obtient 20 ch de plus sur le moteur à essence 1.6 PureTech — 200 ch au lieu de 180 ch — et ajoute un deuxième moteur de 110 ch (80 kW) sur l'essieu arrière, ce qui vous permet de obtenir une puissance supplémentaire — 300 ch au lieu de 225 ch et 360 Nm au lieu de 300 Nm — et une transmission intégrale électrique.
C'est (pour l'instant) la Peugeot la plus puissante de tous les temps, mais sur la 3008 Hybrid4, les différences extérieures se résument à un peu plus que la trappe qui cache la prise de charge de la batterie, située sur le flanc arrière gauche de la voiture.
Lorsque vous ouvrez la porte, vous pouvez apprécier son caractère "communicatif" car il "dit" immédiatement comment se déroule le processus de chargement - s'il est déjà terminé, s'il a été suspendu, s'il y a un échec - par la couleur et/ ou animé. L'idée était d'éviter à l'utilisateur d'avoir à monter dans la voiture pour consulter ces informations, lorsqu'il n'est pas équipé de l'application sur son smartphone, bien entendu.
Autre variation subtile, conçue pour accroître la conscience écologique du conducteur, une lumière bleue s'allume dans la zone des rétroviseurs intérieurs lorsque la voiture roule sans émettre de gaz par les pots d'échappement.
Valise plus petite, suspension plus sophistiquée
La batterie lithium-ion du 3008 Hybrid4 a une capacité de 13,2 kW (ajoutant 132 kg à la voiture) et est montée sous la banquette arrière, volant de l'espace de chargement sous le plancher du coffre — 125 l sont perdus, passant de 520 l à 1482 l (sans et avec sièges rabattus) dans les versions avec uniquement le moteur thermique, à 395 l à 1357 dans cet hybride rechargeable.
En effet, tant la batterie que le moteur électrique sur l'essieu arrière volent toujours du volume utilisable et cela serait encore plus important si Peugeot n'avait pas équipé un 3008 Hybrid4 d'un essieu arrière à roues indépendantes multi-bras qui permet d'optimiser "le packaging". En même temps, il garantit un confort supérieur pour ceux qui voyagent à l'arrière par rapport à l'essieu à barres de torsion du 3008 avec un moteur à combustion uniquement.
L'autonomie électrique (WLTP) est de 59 km , avec une consommation homologuée de 1,3 l/100 km (émissions de CO2 de 29 g/km).
L'espace intérieur est également le même offert par la 3008 (sauf pour le coffre) uniquement avec un moteur à combustion. Il faut faire attention au sélecteur de vitesses en position B, qui augmente la capacité de récupération d'énergie, passant la décélération de 0,2 à 1,2 m/s2 et pouvant aller jusqu'à 3 m/s2 avec l'action de la pédale gauche et sans intervention hydraulique, efficace dès lors.
Dans le célèbre i-Cockpit, il y a des nouveautés spécifiques pour cette version, avec une instrumentation paramétrable qui comprend des informations utiles sur le mode de conduite, le niveau de charge de la batterie, l'autonomie électrique disponible en km, etc.
Il peut y avoir un indicateur de puissance en haut à droite du tableau de bord numérique, qui remplace le compte-tours, et qui comporte trois zones facilement identifiables : Eco (énergie optimisée), Power (conduite plus dynamique), Charge (récupération d'énergie qui permet de recharger la batterie).
quatre modes de conduite
Ces données sont complétées par des menus spécifiques sur l'écran tactile central, où peuvent être consultés les flux d'énergie, les statistiques de consommation - qui différencient la consommation électrique de la consommation de carburant -, l'affichage des points de recharge et des stations-service, le calendrier de recharge (pour profiter d'un tarif énergétique moins cher la nuit, commencer à conditionner la température de l'habitacle à préparer à l'arrivée de l'utilisateur), le rayon d'action permis par l'autonomie en mode 100% électrique ou total (électrique+thermique), etc.
Les modes de conduite sont les Électrique (100%) électrique), sport (explore le plein potentiel des moteurs thermiques et thermiques) hybride (gestion automatique des deux propulseurs) et 4x4.
Il convient également de noter qu'il existe une Fonction e-Save de réserver l'autonomie électrique (10 km, 20 km ou pleine charge de la batterie) depuis le menu correspondant sur l'écran tactile, ce qui peut être utile en entrant dans une zone urbaine ou un espace fermé, par exemple.
La même fonction peut également démarrer la charge de la batterie via le moteur à combustion, ce qui peut être utile pour pouvoir disposer de la locomotion électrique dans n'importe quelle situation spécifique, même s'il ne s'agit pas d'une utilisation correctement « efficace » du système de propulsion.
Sur la 3008 Hybrid4, c'est le moteur électrique arrière qui prend la tête, l'avant n'intervenant qu'aux accélérations les plus fortes. La boîte automatique à huit rapports est familière au Groupe PSA mais avec des évolutions (e-EAT8) : le convertisseur de couple est remplacé par un embrayage multidisques à bain d'huile et reçoit le moteur électrique avant (de forme différente de l'arrière, pour la puissance ) s'adapter à chacune de ces applications, mais avec les mêmes 110 ch).
sportif mais sobre
Sur le plan dynamique, on a pu remarquer que ce système de propulsion a beaucoup d'"âme", un sentiment corroboré par le accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s (soit une vitesse de pointe de 235 km/h), digne d'un SUV sportif. La vitesse électrique maximale est de 135 km/h, après quoi le moteur arrière est coupé et le moteur avant continue de fonctionner en assistance.
Cela signifie qu'il s'agit d'un système 4x4 électrique, encore plus compétent pour affronter des conditions d'adhérence très exigeantes dans lesquelles le système Grip Control qui existe actuellement dans certains 3008 pourrait sombrer. Il était possible de surmonter certains obstacles hors route que tout SUV à deux roues motrices serait laissé pour compte, mais il s'avère que la livraison immédiate du couple et la transmission intégrale sont utiles même pour des incursions plus intrépides sur tout terrain modéré ( ce que le système d'assistance à la descente raide aide également).
La mise à feu de ce moteur est impressionnante dès les régimes initiaux, grâce à la très forte « poussée » électrique (au total elle est de 360 Nm), sans aucune trace de retard dans la réponse du quatre cylindres 1,6 l turbo. Cette force électrique est d'une grande utilité dans la récupération de vitesse, comme l'indique l'accélération de 80 à 120 km/h (en hybride) qui ne prend que 3,6 secondes.
La stabilité est toujours à un bon niveau, tout comme le confort (amélioré par le train arrière plus évolué), faisant de ce SUV une voiture très agile, à laquelle contribuent le petit volant et une direction suffisamment précise et directe.
La boîte de vitesses est douce dans les passages et seul en mode Sport révèle un caractère plus nerveux et parfois hésitant, ce qui m'a fait préférer rouler en Hybride.
L'itinéraire mélangeait une partie de l'autoroute avec une partie (principalement) d'une route secondaire sinueuse et sans voiture, avec une dernière section urbaine dans une Barcelone battue ce jour-là par la tempête Gloria.
Au bout des 60 km la consommation de la Peugeot 3008 Hybrid4 était de 5 l/100 km , bien supérieur au 1,3 l/100 km homologué, car la conduite plus sportive sur la majeure partie du parcours a gonflé la consommation d'essence, la consommation électrique étant de 14,6 kWh/100 km.
En utilisation quotidienne, il faut s'attendre à ce qu'une valeur nettement inférieure puisse être atteinte sans trop d'effort, comme l'indique le fait que le 3008 Hybrid4 a parcouru la distance de ce trajet en mode 100 % électrique dans 60 % du temps — il sera être nécessairement plus élevée en conduite urbaine et urbaine.à des allures plus modérées dictées également par une plus grande congestion routière par rapport à cet essai.
Le prix de la Peugeot 3008 Hybrid4 démarre à 52 425 euros pour la GT Line — 35 000 euros pour les entreprises — et culmine à 54 925 euros pour la GT, avec une commercialisation en février 2020.
Peugeot 508 SW Hybride
En même temps que le 3008 Hybrid4 arrive au Portugal, en février 2020, le 508 est désormais équipé du même système de propulsion, mais avec seulement deux roues motrices (l'avant). C'est-à-dire avec 225 ch — le résultat de l'association du moteur 1.6 PureTech de 180 ch et d'un moteur électrique de 110 ch.
A cette occasion, nous avons eu les commandes de la 508 SW Hybrid, qui même avec moins de 75 ch et moins de 60 Nm que le système électrique 4x4, est loin d'être une voiture « slapstick », comme en témoignent les records tels que 230 km/ h, 4,7s lors de la reprise de 80 à 120 km/h ou 8,7s nécessaires pour accélérer de 0 à 100 km/h.
Sinon, les mérites du système de propulsion sont similaires à celui du 3008 Hybrid4 que j'ai conduit, avec toujours des transitions douces entre les moments où la propulsion est exclusivement électrique et où elle est mixte, ce qui n'est pas surprenant car les systèmes stop/start de Peugeot (fournis by Valeo) ont toujours été parmi les meilleurs du marché.
Il est confirmé que les reprises de vitesse sont le visage le plus profité de la performance, mais le plus grand équilibre général du comportement est également à saluer en raison du fait que la batterie est montée près de l'essieu arrière, ce qui se traduit par un beaucoup plus équilibré répartition des masses que dans la 508 « non hybride » — proche de l'idéal 50 % à l'avant et 50 % à l'arrière, lorsqu'une 508 à essence tourne à près de 43 % à 57 % — compensant le poids supplémentaire du véhicule.
Le système de batterie hybride du 508 a 11,8 kWh et pèse 120 kg (contre 13,2 kWh et 132 kg dans le cas du 3008 Hybrid4), car le 508 a moins d'espace pour loger les cellules de stockage d'énergie sous la plate-forme. Dans ce cas, la réduction du volume du coffre à bagages était de 43 l à 243 l (de 530-1780 l à 487-1537 l), avec la deuxième rangée de sièges en position normale ou rabattue.
Êtes-vous un homme d'affaires? Génial, car on peut acheter la 508 Hybrid à des prix très avantageux, à partir de 32 000 euros pour le fourgon (deux mille euros de moins dans le cas de la voiture).