Le nouveau Koenigsegg Jesko il est le successeur de l'Agera RS, seigneur d'un héritage incroyable - il a cinq records du monde de vitesse, dont la vitesse maximale la plus élevée lorsqu'il a atteint 446,97 km/h (moyenne des deux cols), avec une pointe à 457 km/h — pas de pression pour faire mieux… non ? Tort! Koenigsegg, ne change jamais...
Le nouveau Jesko — du nom du père de Christian Von Koenigsegg, fondateur de la marque — s'est armé « jusqu'aux dents » pour surpasser son prédécesseur, avec l'objectif de 300 mph ou 482 km/h en tête , où il y a déjà plusieurs prétendants à ce trône.
Et pour atteindre cette vitesse, il faut… de la puissance, beaucoup de puissance. Le Koenigsegg Jesko est doté d'un V8 bi-turbo de 5,0 l redessiné en position centrale arrière qui délivre 1280 ch en régime normal ou 1600 ch avec E85 (mélange 85 % d'éthanol et 15 % d'essence) à 7 800 tr/min — limiteur à 8 500 tr/min ! —, et 1500 Nm de couple maximum à 5100 tr/min — 1000 Nm ou plus sont disponibles de 2700 tr/min à 6170 tr/min !
Engager une relation "à la vitesse de la lumière"
Mais c'est dans la transmission que l'on retrouve l'essentiel de l'actualité de Jesko. Après le « Direct Drive » de la Regera, Koenigsegg a développé une nouvelle transmission nommée LST ou Light Speed Transmission, une boîte de vitesses multi-embrayage à neuf rapports.
Le fonctionnement est similaire aux embrayages doubles, mais en raison d'un nombre encore plus grand d'embrayages, il permet un fonctionnement non séquentiel - nous expliquons…
Par exemple, passer d'un 7ème à un 4ème ? Pas besoin d'attendre la 6e et la 5e relation. Comme dans un manuel, cette case peut « sauter » les relations , embrayant très vite, presque « à la vitesse de la lumière », selon les termes de Koenigsegg, la relation idéale.
Koenigsegg se réfère à la technologie UPOD (Ultimate Power On Demand) pour y parvenir, qui analyse la vitesse à laquelle le véhicule se déplace et la vitesse du moteur pour déterminer le rapport le plus correct à engager, en utilisant les multiples embrayages présents dans le LST, capable pour fournir le plus grand « coup » possible lorsque nous en avons besoin.
Pour profiter de cette fonctionnalité, il y a deux onglets. L'un fonctionne comme ceux que l'on trouve dans les boîtes de vitesses automatiques ou à double embrayage, en avançant ou en reculant d'un rapport à la fois. Le second, lorsqu'il est activé, enclenche immédiatement le rapport idéal qui garantit la meilleure accélération possible - des dépassements épiques se devinent...
super châssis
Tous les Koenigsegg sont dotés d'une monocoque en carbone et le nouveau Jesko ne fait pas exception. Celui-ci est nouveau, plus long de 40 mm et plus haut de 22 mm - il en résulte un espace pour les jambes et la tête plus disponible - et extrêmement rigide, avec une rigidité en torsion de 65 000 Nm par degré.
Une base solide pour le châssis utilisant la suspension Triplex, développée à l'origine pour l'Agera, où un troisième amortisseur positionné horizontalement est ajouté pour lutter contre l'accroupissement du corps. Si sur Agera seul l'arrière utilisait ce système, sur la Jesko ce système est également présent à l'avant.
Une nécessité, car Jesko est capable de produire 1000 kg d'appui à 275 km/h — la valeur maximale est de 1400 kg, une valeur 40 % supérieure à celle de l'Agera RS — , avec Triplex Suspension aidant à maintenir le niveau de l'avant de la voiture ainsi que la garde au sol.
Enfin, le Koenigsegg Jesko est également équipé d'un essieu arrière orientable, capable d'améliorer à la fois l'agilité et la stabilité à grande vitesse.
Pour mettre plus de 1600 ch au sol — il ne reste qu'une propulsion arrière — le Jesko est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ou en option Pilot Sport Cup 2 R, avec des mesures de 265/35 R20 à l'avant et Il y a 325/30 R21.
Performance?
Bien que nous connaissions déjà plusieurs chiffres du Jesko, de la puissance, de la valeur d'appui et même du poids — 1420 kg —, Koenigsegg n'a pas fourni de données sur les avantages du successeur d'Agera.
Abonnez-vous à notre chaîne Youtube
Ils vont certainement vous couper le souffle, mais pour être une machine à battre des records comme l'Agera, la marque suédoise a déjà laissé entendre que cette Jesko que nous apprenons à connaître pourrait ne pas suffire.
Le fondateur, Christian Von Koenigsegg, a évoqué lors de la présentation officielle d'hier au Salon de Genève 2019, le développement d'une deuxième variante, déjà connue sous le nom de Jesko 300.
Un chiffre en allusion claire aux 300 mph évoqués ci-dessus, qui impliquera un ensemble aérodynamique moins agressif, autrement dit, avec moins d'appuis, ce qui peut permettre d'atteindre une vitesse aussi élevée.
Voici la vidéo, commençant au début de ces déclarations :