La dernière édition de Salon de l'automobile de Francfort cela s'est produit en septembre 2019 et a révélé un scénario inquiétant. Malgré les nombreuses nouveautés présentes, 22 marques automobiles ont raté l'événement et même les marques maison ont eu une présence beaucoup plus sobre que d'habitude.
L'annonce de la fin du salon de l'automobile de Francfort - qui ne revient plus pour l'édition 2021 - a été avancée par le Verband der Automobilindustrie (VDA), l'organisateur de l'événement, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y aura plus de salon automobile international à L'Allemagne, le plus grand marché européen.
En réalité, il vient de déménager dans une autre ville.
Il est facile d'oublier que le nom officiel du Salon de Francfort est vraiment Internationale Automobil-Ausstellung (International Auto Show), mieux connu sous l'acronyme IAA , mais pour beaucoup, IAA est synonyme de Salon de Francfort et vice versa. C'est ce qui se passe après presque 70 ans que l'IAA a eu Francfort comme ville hôte.
Où va le salon de l'automobile de Francfort ?
La VDA a annoncé dans un communiqué qu'à l'heure actuelle, trois villes – sur un groupe de sept villes initiales – sont en lice pour accueillir l'événement : Berlin, Munich et Hambourg.Pourquoi déménager dans une autre ville? À recommencer, comme le dit l'adage, le salon de l'automobile « typique » est à réinventer. Au fil des années, Francfort a perdu de l'audience : si en 2015 elle a reçu 931 000 visiteurs, l'année dernière elle était aux alentours de 550 000.
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En ce sens, les applications que le VDA a actuellement sur la table promettent d'apporter une bouffée d'air frais à l'ancien et traditionnel Salon de l'Auto. Dans un communiqué, la VDA précise que des idées et des concepts marqués par la créativité ont été présentés. Ces applications se concentrent sur la manière dont la mobilité durable et urbaine peut être améliorée dans leurs régions.
Alors le IAA 2021 — traditionnellement entrecoupée du Salon de Paris, qui a toujours lieu les années paires —, elle aura un nouveau domicile, dont l'enchère gagnante sera connue dans les semaines à venir.
Les salons automobiles en crise
Les salons automobiles n'ont pas eu la vie facile au cours de la dernière décennie, avec une baisse de l'intérêt et aussi des investissements des marques automobiles (être présent représente un investissement important de la marque) et du grand public.
Outre la délocalisation et la réinvention du Salon de l'automobile de Francfort, le cas le plus paradigmatique et le plus récent est celui du Salon de l'automobile de Détroit. Traditionnellement, c'était le premier salon automobile de l'année, mais cette année, il n'a plus lieu.
Les organisateurs ont également décidé de le réinventer. Il continuera d'être à Detroit, mais aura lieu au début de l'été, lorsque le temps est beaucoup plus agréable que l'hiver rigoureux du Michigan ; et n'est plus en concurrence avec le CES, le salon de l'électronique qui attire de plus en plus l'industrie automobile et se déroule dans le plus ensoleillé de Las Vegas.
De plus, il adoptera un autre format, plus proche d'un type d'événement comme le Festival of Speed de Goodwood, qui semble rassembler de plus en plus les préférences du public comme des marques automobiles.
Le salon de l'automobile de Genève, grand bastion des événements européens, perd également de ses repères. Même s'il s'agit d'absences marginales et censées être intermittentes, souvent motivées par une optimisation budgétaire, car, contrairement à Francfort, Genève continue d'être la « Salle des Salons » pour les visiteurs.
Dans l'optique d'un contact plus sensoriel avec les voitures, lors de la prochaine édition, le Salon de l'automobile de Genève disposera d'une piste d'essai intérieure, qui donnera aux visiteurs l'occasion de tester les nouveaux modèles qui y seront présentés.
Est-ce la formule à suivre pour le futur Salon de Francfort, qui ne sera plus à Francfort ?