BMW a profité du Salon de l'automobile de Genève 2019 pour sensibiliser le public au renouvellement BMW Série 7 et la vérité est que, même s'il n'a été que restylé, celui-ci était substantiel, le modèle allemand ne passant pas inaperçu, telle est la dimension du célèbre «double rein» de BMW.
Outre la rénovation esthétique (discutable), la Série 7 a également vu ses arguments en termes de raffinement renforcés. Ainsi, pour améliorer l'acoustique de l'habitacle, les vitres latérales font désormais 5,1 mm d'épaisseur (de série ou en option selon les versions) et les passages de roues arrière, le montant B ou encore les ceintures de sécurité arrière ont été optimisés.
En termes de dynamique, la série 7 est équipée de série d'une suspension pneumatique adaptative, d'amortisseurs à équilibrage électronique et d'une suspension à nivellement automatique. La direction active intégrale (essieu arrière directeur) et le châssis Executive Drive Pro (barres stabilisatrices actives) sont également disponibles en option, le tout pour améliorer la dynamique.
Des moteurs adaptés
Sous le capot de la Série 7 se trouvent plusieurs motorisations, toutes conformes à la norme Euro 6d-TEMP, essence et diesel. La boîte automatique à huit rapports est commune à tous les moteurs et versions, même les hybrides rechargeables.
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En Diesels, l'offre est basée sur le bloc de bloc de six cylindres en ligne avec 3,0 l de cylindrée, avec différents niveaux de puissance et de couple : 265 ch et 620 Nm, 320 ch et 680 Nm et 400 ch et 760 Nm.
L'offre essence se compose des V12 biturbo de 6,6 l, 585 ch et 850 Nm et par V8 biturbo de 4,4 l, 530 ch et 750 Nm . Enfin, les versions hybrides rechargeables s'appuient sur un moteur essence six cylindres en ligne de 3,0 l de 286 ch et un moteur électrique de 113 ch, totalisant 394 ch et 600 Nm et une autonomie électrique maximale comprise entre 54 km et 58 km.
Pour l'instant, BMW n'a pas encore défini de dates de vente de la Série 7 renouvelée ni de prix.
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