Les Audi sont l'une des voitures les plus « classiques » du marché, ce qui est particulièrement vrai dans le cas de la variante A3 en trois volumes. Audi A3 Limousine.
Cette berline se distingue de la version cinq portes par son coffre à bagages avec un peu plus de capacité, ayant, pour le reste, essentiellement les mêmes attributs que le reste de la gamme : haute qualité générale, technologie de pointe, moteurs et châssis compétents.
Il existe peu de modèles du segment C qui continuent d'avoir une carrosserie triple volume et certains sont principalement destinés à des marchés où la demande est plus que résiduelle dans des pays comme la Turquie, l'Espagne et le Brésil. Au Portugal, la Sportback est roi et seigneur des ventes (84 % contre seulement 16 % de cette Limousine), et de nombreux intéressés potentiels « ont migré » vers le Q2, le crossover Audi avec un prix comparable à l'A3.
4 cm de plus de longueur, 2 cm de plus de largeur et 1 cm de plus de hauteur sont à peine perceptibles à « l'œil nu », mais ce sont les augmentations de dimensions par rapport au modèle précédent, dont le nouveau maintient la distance entre les axes .
Le design extérieur peut être défini avec cette expression fatiguée "évolution dans la continuité", indiquant qu'il y a des bords plus nets dans les sections latérales concaves, arrière et capot, en plus de cela - par rapport au Sportback - le pli dans le profil de la carrosserie a été étendu au pare-chocs pour mettre en valeur la partie arrière allongée.
On retrouve la calandre hexagonale en nid d'abeille flanquée de projecteurs à LED, de série, avec des fonctions d'éclairage personnalisées avancées (Digital Matrix dans les versions supérieures), en plus de l'arrière de plus en plus rempli d'optiques horizontales.
Valise moyenne, mais plus grande que celle du Sportback
Le coffre a les mêmes 425 litres que le prédécesseur. Dans un scénario compétitif, c'est 100 litres de moins qu'une berline Fiat Tipo, qui, bien qu'elle ne soit pas premium comme l'Audi, est une voiture avec la même forme de carrosserie et les mêmes dimensions globales.
Aux côtés des (les plus) directes rivales de la BMW Série 2 Gran Coupé et de la Mercedes-Benz Classe A Limousine, le coffre de la Limousine A3 se trouve au milieu, à peine cinq litres plus petit que le premier et 15 litres plus grand que le second.
Par rapport à l'A3 Sportback, il dispose de 45 litres de plus, mais il est moins fonctionnel car le quai de chargement est plus étroit et, en revanche, il échoue car il n'a pas de languettes pour libérer et placer les dossiers des sièges arrière (que les fourgons, par exemple, ils le font presque toujours), ce qui signifie que celui qui porte le coffre et se rend compte qu'il doit s'allonger sur le dossier des sièges pour que les sacs puissent tenir devra faire le tour de la voiture et ouvrir la porte arrière pour terminer cette mission. .
Abonnez-vous à notre newsletter
Dans le cas de l'espace pour les jambes arrière, rien ne change (c'est suffisant pour des occupants jusqu'à 1,90 m), mais déjà en hauteur il y a un petit avantage dans la mesure où les sièges ont été montés un peu plus près du plancher de la voiture, tandis que le les arrières restent plus hauts que l'avant pour créer l'effet d'amphithéâtre souvent apprécié par les passagers arrière. Ce que je ne recommande pas d'avoir plus de deux, car le tunnel au sol central est énorme et l'espace de siège lui-même est plus étroit et avec un rembourrage plus rigide.
En plus des sièges standard de la version Base (il y en a deux autres ci-dessus, Advanced et S Line), Audi en propose des plus sportifs, avec des supports latéraux renforcés et des appuie-tête intégrés (de série sur la S Line). Les plus exigeants peuvent souhaiter des fonctions de chauffage, de régulation électrique et de soutien lombaire avec fonction de massage pneumatique.
A gauche d'un tableau de bord qui se définit par une très bonne qualité des matériaux et des finitions/assemblage, comme c'est souvent le cas "à la maison", il existe plusieurs options de volants - ronds ou plats, avec boutons multifonctions standards, avec ou sans onglets de passage en espèces.
Boutons presque tous interdits
L'habitacle « respire » la modernité grâce aux moniteurs numériques à la fois dans l'instrumentation (10,25" et en option 12,3" avec fonctions étendues) et l'écran d'infodivertissement (10,1" et légèrement orienté vers le conducteur), tandis que la connectivité gagne du terrain.
Il ne reste qu'une poignée de commandes physiques, comme celles de la climatisation, des systèmes de contrôle de traction/stabilité et celles du volant, flanquées de deux grandes bouches d'aération.
La plate-forme électronique la plus puissante (MIB3) permet à l'A3 d'avoir une reconnaissance d'écriture manuscrite, une commande vocale intelligente, une connectivité avancée et des fonctions de navigation en temps réel, ainsi que la possibilité de connecter la voiture à l'infrastructure avec des avantages potentiels en termes de sécurité et d'efficacité. .
Il y a aussi un affichage tête haute et un sélecteur de vitesses électronique (avec transmission automatique) et, sur le côté droit, faisant ses débuts chez Audi, un contrôle rotatif du volume audio qui réagit aux mouvements circulaires des doigts.
Des versions plus accessibles uniquement au dernier trimestre
A son arrivée sur le marché en septembre, l'A3 Limousine dispose de moteurs de 1,5 l de 150 ch (35 TFSI avec transmission automatique à double embrayage à sept rapports, toujours avec système hybride doux) et 2.0 TDI de puissance égale (35 TDI).Mais avant même la fin de l'année les moteurs d'accès rejoindront le clan. 1,0 l de 110 ch (trois cylindres) et 2.0 TDI de 116 ch (appelés respectivement 30 TFSI et 30 TDI), avec des prix inférieurs à la barrière psychologique (et pas seulement) de 30 000 euros (essence).
Au volant de l'A3 Limousine 35 TFSI MHEV
J'ai conduit le 35 TFSI MHEV (appelé le mild-hybrid ou hybride «doux»), qui a alors le soi-disant système électrifié 48 V et une petite batterie lithium-ion.
Il lui permet de récupérer de l'énergie (jusqu'à 12 kW ou 16 ch) lors de décélérations ou de freinages légers et de générer également un maximum de 9 kW (12 ch) et 50 Nm aux démarrages et reprise de vitesse dans les régimes intermédiaires, en plus de permettre à l'A3 rouler jusqu'à 40 secondes moteur éteint (jusqu'à près d'un demi-litre d'économies annoncées aux 100 km).
En pratique, on peut même ressentir cette impulsion électrique dans les reprises de vitesse, qui sont encore plus utiles que si l'augmentation des performances était constatée dans les accélérations profondes. Non seulement ceux-ci sont moins fréquents, mais ils sont aussi favorisés par les performances incrémentales obtenues avec la fonction kickdown (réduction instantanée des rapports à deux ou trois "en dessous") de cette boîte automatique à sept rapports à double embrayage coopérative et relativement rapide. boite de vitesse.
Ceci, associé à une livraison complète du couple maximal dès 1 500 tr/min, permet à l'A3 35 TFSI MHEV de fournir des régimes très rapides à chaque fois. Ceci, ajouté au fait que la moitié des cylindres sont coupés en l'absence d'une charge d'accélérateur (ou à des charges très légères), contribue à une réduction de la consommation, qu'Audi estime à 0,7 l/100 km.
A cet égard, sur le parcours de 106 km à la périphérie d'Ingolstadt (où se situe le siège d'Audi), un mix d'autoroutes, de routes nationales et de zones urbaines, J'ai enregistré une moyenne de 6,6 l/100 km , presque un litre de plus que la valeur approuvée par la marque allemande.
Suspension compétente avec double personnalité
Dans les liaisons de roues, nous avons le célèbre essieu avant McPherson et un essieu arrière multibras indépendant dans cette version que je conduis (35 TFSI). Les Audi A3 de moins de 150 ch utilisent une architecture moins sophistiquée (axe de torsion), comme le font d'autres modèles de classe comme la Volkswagen Golf ou la Mercedes-Benz Classe A.
Cette unité a également bénéficié du système d'amortissement variable, qui a une hauteur au sol réduite de 10 mm, ce qui vous permet de profiter davantage des modes de conduite, si vous choisissez de les acheter.
En effet, le comportement de l'A3 oscille fortement entre plus confortable et plus sportif. Non seulement parce que la suspension devient plus dure ou plus douce (plus stable dans le premier cas, plus confortable dans le second) mais aussi la boîte de vitesses adopte des programmes aux réponses tout aussi distinctes, avec une influence directe sur les performances du moteur.
Sur ce parcours d'essai, avec de nombreuses sections sinueuses, le plaisir était assuré lorsque j'ai sélectionné le mode Dynamic (qui ajuste également le contrôle sélectif du couple sur les roues avant pour réduire la tendance au sous-virage).
Mais dans la conduite de tous les jours, il sera probablement plus logique de le laisser en mode automatique et de laisser le logiciel faire les calculs nécessaires pour les réponses les plus pertinentes à partir des interfaces de conduite — direction, accélérateur, amortissement, bruit du moteur, boîte de vitesses (ne plus avoir le sélecteur manuel, ce qui signifie que les changements manuels/séquentielles ne peuvent se faire qu'à l'aide des languettes montées sur le volant).
De plus, dans ce cas, la garde au sol plus basse et les pneus/roues plus larges (225/40 R18) améliorent la sensation de conduite stable globale, bien que moins que la BMW Série 1 avec des moteurs et des configurations de suspension comparables. Sans amortisseurs variables, les variations ressenties dans les modes de conduite sont quasi résiduelles.
Les amateurs de conduite plus sportive apprécieront également la direction progressive qui équipe ce bloc A3 Limousine. L'idée est que plus le conducteur tourne le volant, plus sa réponse devient directe. L'avantage est que vous devez faire moins d'efforts en conduite urbaine et avoir une réponse plus précise - seulement 2,1 tours de haut en haut - et une agilité à des vitesses plus élevées sur des routes sinueuses.
Sa contribution à rendre la conduite plus sportive est évidente, tandis que la suspension arrière indépendante évite les mouvements déstabilisants de la voiture lors du franchissement de bosses en milieu de virage, plus fréquentes et sensibles dans les versions à essieu arrière semi-rigide.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
L'arrivée de l'Audi A3 Limousine est prévue pour septembre prochain en versions 35 TFSI et 35 TDI. Nous n'avons pas encore les prix définitifs, mais attendons une augmentation comprise entre 345 et 630 euros par rapport à l'A3 Sportback déjà en vente.
La gamme sera élargie au dernier trimestre de l'année avec l'arrivée des versions plus abordables 30 TFSI et 30 TDI, qui permettront à l'A3 Limousine d'avoir un prix inférieur à 30 mille euros dans le cas du TFSI et 33 mille euros. dans le cas du TDI.
Spécifications techniques
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Moteur | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Distribution | 2 c.a./16 soupapes |
| Aliments | Blessure direct; turbocompresseur |
| Ratio de compression | 10,5:1 |
| Capacité | 1498 cm3 |
| Puissance | 150 ch entre 5000-6000 tr/min |
| Binaire | 250 Nm entre 1500-3500 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Effronté |
| Boîte de vitesses | Transmission automatique 7 vitesses (double embrayage). |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Quel que soit le type de MacPherson ; TR : quel que soit le type multi-bras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques |
| Direction | assistance électrique |
| Nombre de tours du volant | 2.1 |
| diamètre de tournage | 11,0 m |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Longueur entre les axes | 2636 mm |
| capacité de la valise | 425 litres |
| capacité de stockage | 50 l |
| roues | 225/40 R18 |
| Poids | 1395 kg |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 232 km/h |
| 0-100km/h | 8.4s |
| consommation mixte | 5,5 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 124 g/km |