Aujourd'hui plus que jamais, s'il y a quelque chose que le SEAT Léon sont différents types de moteurs (peut-être l'une des raisons de son élection en tant que voiture de l'année 2021 au Portugal). Des moteurs essence aux moteurs diesel, en passant par le GNC ou les hybrides rechargeables, il semble y avoir un moteur pour chacun.
La Leon TDI que nous testons ici, autrefois l'option la plus économique de la gamme, a désormais la « concurrence interne » de la variante hybride rechargeable.
Malgré un prix (légèrement) inférieur — 36 995 euros dans cette version FR contre 37 837 euros demandés pour la variante hybride rechargeable au même niveau d'équipement — elle a en revanche le fait d'avoir 54 ch de moins.
Eh bien, même dans cette version plus puissante, le 2.0 TDI n'est « que » de 150 ch et 360 Nm. Le 1.4 e-Hybrid, en revanche, offre 204 ch de puissance combinée maximale et 350 Nm de couple. Tout cela anticipe une vie difficile pour justifier la proposition avec un moteur diesel.
Diesel? Pour quoi est-ce que je le veux ?
Actuellement « dans la ligne de mire » des législateurs et des écologistes, les moteurs diesel ont dans ce 2.0 TDI de 150 ch et 360 Nm un bon exemple de leur succès.
Aidé par une boîte de vitesses DSG (double embrayage) à sept rapports bien calibrée et rapide, ce moteur s'avère assez agréable à utiliser, étant linéaire dans la livraison de puissance et semblant même avoir plus de puissance que ce qui était annoncé.
Cela est probablement dû au fait que la puissance maximale est disponible « là-haut » entre 3000 et 4200 tr/min, mais les 360 Nm de couple apparaissent dès 1600 tr/min et le restent jusqu'à 2750 tr/min.
Abonnez-vous à notre newsletter
Le résultat final est un moteur qui nous permet de dépasser sans « se lier d'amitié » avec le conducteur de la voiture d'à côté (les récupérations sont rapides) et, surtout, il ne semble pas y avoir de différence particulière avec la version hybride rechargeable I testé récemment (sauf pour la livraison immédiate du binaire, bien sûr).
S'il est vrai que la variante hybride a plus de 54 ch, il ne faut pas oublier qu'elle pèse également 1614 kg contre les 1448 kg plus sympathiques du Diesel.
Enfin, également dans le domaine de la consommation, le 2.0 TDI de 150 ch a son mot à dire. Amenez-le dans l'habitat naturel de ces moteurs (les routes nationales et les autoroutes) et vous n'aurez aucune difficulté à obtenir une moyenne de 4,5 à 5 l/100 km en conduite sans soucis.
En effet, sans trop d'efforts et en respectant les limitations de vitesse, j'ai réussi, sur un parcours effectué majoritairement dans les marais du Ribatejo, une consommation moyenne de 3,8 l/100 km. L'hybride rechargeable fait-il la même chose ? Il a même le potentiel pour faire mieux — surtout dans un contexte urbain — mais pour cela il faut l'emporter tandis que le Diesel le fait sans nous obliger à changer nos habitudes.
Enfin, une note sur le comportement dynamique. Toujours rigoureuse, prévisible et efficace, dans cette version FR, la Leon se concentre encore plus sur les performances en virage, le tout sans sacrifier un niveau de confort qui en fait un bon choix pour les longs trajets.
Et plus?
Comme je l'ai mentionné lors du test de la version hybride rechargeable de la Leon, l'évolution par rapport à sa devancière est évidente. De l'extérieur, dynamique, mais sans être exagéré et grâce à des éléments comme la bande lumineuse qui traverse l'arrière, la Leon ne passe pas inaperçue et mérite, à mon avis, une « note positive » dans ce chapitre.
A l'intérieur, la modernité est évidente (au détriment de certains détails ergonomiques et facilité d'utilisation), ainsi que la robustesse, prouvée non seulement par l'absence de bruits parasites mais aussi par les matériaux agréables au toucher et au toucher. œil.
Côté espace, la plateforme MQB ne laisse pas son « crédit entre les mains des autres » et permet à la Leon de profiter de bons niveaux d'habitabilité et le coffre de 380 litres fait partie de la moyenne du segment. A cet égard, la Leon TDI profite de la Leon e-Hybrid, qui, en raison de la nécessité de « ranger » les batteries, voit sa capacité chuter à un plus limité de 270 litres.
Esthétiquement attrayant, l'intérieur de la Leon manque de l'absence presque totale de commandes physiques, ce qui nous oblige à nous fier fortement à l'écran central.
La voiture me convient-elle ?
Cette réponse dépend (beaucoup) de l'utilisation prévue de la SEAT Leon. Pour ceux, comme moi, qui parcourent principalement de longues distances sur autoroute et route nationale, cette Leon TDI est, très probablement, le choix idéal.
Il ne nous demande pas de le charger pour atteindre une faible consommation, il offre de bonnes performances et consomme un carburant pour l'instant plus abordable.
En plus d'avoir un graphisme à jour, le système d'infodivertissement est rapide et assez complet.
Pour ceux qui voient une partie considérable de leurs trajets se dérouler dans un environnement urbain, alors le diesel n'a peut-être pas de sens particulier. En ville, malgré sa sobriété (les moyennes n'allaient pas loin de 6,5 l/100 km), cette Leon TDI FR n'atteint pas ce que permet la Leon hybride rechargeable : circuler en mode 100 % électrique et sans dépenser une goutte de carburant.
Enfin, il est important de noter que les révisions Leon TDI apparaissent tous les 30 000 kilomètres ou 2 ans (selon la première éventualité) et la variante hybride rechargeable est faite tous les 15 000 kilomètres ou annuellement (là encore, ce qui est rempli en premier).