Que vous aimiez ou non le design du Nissan juke , ce fut le principal argument de vente de sa longue et fructueuse carrière — un million d'unités en Europe, dont 14 000 au Portugal.
Même aujourd'hui, neuf ans plus tard, ses lignes uniques sont toujours d'actualité et je pense qu'il ne faudrait pas plus qu'un restylage pour le garder frais pendant quelques années de plus. Mais le segment dont il était principalement responsable aujourd'hui étant l'un des plus populaires et celui qui a le plus grand potentiel de croissance dans les années à venir, ne pourrait pas être beaucoup plus différent.
Si en 2010, lors de son lancement, il n'avait eu affaire qu'à quelques rivaux, Nissan en reconnaît aujourd'hui plus de 20, c'est une guerre sans merci. Des mesures plus extrêmes devraient être prises pour rester pertinentes dans un segment en ébullition.
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Et les résultats sont en vue : le nouveau Nissan Juke ressemble toujours à un Juke, mais après l'avoir mieux connu, statiquement et dynamiquement, c'est comme si le gamin que j'ai rencontré il y a quelques années avait soudainement grandi, physiquement et au-delà - il est maintenant quelqu'un de plus adulte, mature, responsable.
Perception qu'il me restait après la première présentation statique du modèle, qui a également eu lieu à Barcelone il y a un mois, et qui est maintenant renforcée et cimentée lors de sa conduite.
À l'avant, le point culminant est la réinterprétation de l'optique divisée, qui flanque désormais une calandre "V Motion" beaucoup plus grande.
La croissance dans toutes les directions me semble également avoir été l'un des facteurs d'une conception globale mieux résolue – oserais-je dire que le nouveau Juke est désormais plus consensuel ? Les proportions sont visiblement plus élevées et il a l'air mieux "planté" sur l'asphalte - toutes les unités disponibles pour les tests sont livrées avec les roues plus grandes de 19 pouces, ce qui aide également - ; et affiche des surfaces et des détails plus sophistiqués, une qualité absente de l'original le plus grossier.
l'espace, la dernière frontière
Mais l'avantage d'avoir grandi à l'extérieur - il utilise le CFM-B, la même plate-forme que la nouvelle Renault Clio et le nouveau Captur - peut être vu à l'intérieur. D'une créature un peu à l'étroit, l'une des conséquences de sa conception, à l'un des modèles les plus spacieux du segment — les dimensions internes sont proches (trop proches) de celles du Qashqai.
L'empattement a augmenté de 105 mm (2 636 m), ce qui se reflète dans l'espace disponible plus important. A l'arrière, l'espace pour les genoux a augmenté de 58 mm et pour la tête de 11 mm. L'accès s'est également amélioré, avec des ouvertures plus larges de 33 mm.
Par rapport à la première génération, l'intérieur de la nouvelle est également plus conventionnel, tendant vers le sportif, mais l'aspect ludique étant quelque peu oublié. Cependant, grâce à la personnalisation, l'un des arguments forts du nouveau modèle, l'intérieur gagne facilement en attractivité. La version N-Design, par exemple, dispose de deux environnements intérieurs distincts : Chic, plus raffiné et élégant avec des applications en Alcantara et cuir ; et Active, beaucoup plus vibrante, avec un mélange de peau noire et orange.
Cet aspect plus conventionnel de l'habitacle et même la familiarité des commandes (volant multifonction par exemple) et de son agencement garantissent, au moins, une adaptation rapide dans son utilisation. L'assemblage est solide, et les matériaux, en général, de meilleure qualité, entrecoupés d'autres moins agréables au toucher.
Volant multifonctions, où l'on peut accéder, par exemple, au Nissan ProPilot. A souligner également pour les palettes présentes dans la version à double boîte d'embrayage.
La nouveauté absolue sont les sièges Monoform à l'allure sportive, avec appuie-tête intégrés, qui se sont avérés assez confortables sur de longues distances, et avec un maintien très raisonnable — dans les versions les plus équipées, ils peuvent même être chauffants. Et si vous optez pour le système audio BOSE, une paire d'enceintes est ajoutée au niveau de la tête, rappelant les écouteurs — une touche originale.
où est passé le plaisir
Je conduis un Nissan Juke depuis un certain temps maintenant. Il m'a surpris par sa rapidité et son agilité - le mode Sport lui a donné une effervescence assez addictive. A l'époque comme aujourd'hui, si je devais choisir entre un Juke ou une Micra, j'ai choisi plus rapidement le Juke, justement à cause de l'apport de plaisir qu'il apportait à la conduite.
Plus maintenant… Le gamin a aussi grandi dans ce département. Si auparavant son comportement se caractérisait par une agilité bienvenue, invitant à une conduite plus enthousiaste, le nouveau Nissan Juke s'avère plus stable et efficace, mais aussi plus… ennuyeux — même le mode Sport n'aide pas dans ce chapitre, peu différent du Standard. ; mieux vaut le laisser dans celui-ci.
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La direction (avec un peu de poids, mais peu communicante) est précise et le train avant obéissant, mais révèle une attitude plus inerte, moins organique et appelle au jeu, l'efficacité étant son principal argument. Cependant, le nouveau Juke a surpris dans un chapitre, le confort. La nouvelle génération s'est avérée confortable, assez homogène, rehaussant ses qualités d'estradistante — une qualité inconnue de la première génération.
Toute cette maturité acquise est complétée par le seul moteur disponible (pour l'instant) : le 1.0 DIG-T (débuté sur Micra) avec 117 ch et 180 Nm (200 Nm en overboost), linéaire et progressif (il vaut mieux rester au-dessus de 2000 tr/min), mais sans trop « grossir » — comme le châssis, plus efficace que captivant.
Le 1.0 DIG-T est associé soit à une transmission manuelle à six rapports, soit à un double embrayage à sept rapports (DCT7). Vous avez eu l'occasion de faire l'expérience des deux émissions de manière approfondie, mais laquelle choisiriez-vous ?
La boîte de vitesses manuelle ajoute une couche supplémentaire d'interactivité, malgré la course un peu longue et une certaine difficulté à passer en sixième; mais le DCT7 semble être plus en accord avec le nouveau personnage de Juke - il y a des palettes derrière le volant qui soutiennent son mouvement circulaire, au cas où vous voudriez changer de vitesse vous-même, mais le mode automatique s'est avéré plus que suffisant.
Besoin de caissier manuel, mais parcours un peu long et une sixième un peu réticente à entrer.
Pour ceux qui ne savent pas si le petit trois cylindres a plus d'yeux que de ventre pour déplacer le Juke — plus gros mais plus léger de 23 kg que son prédécesseur — les craintes ne sont pas fondées. Ce n'est pas une fusée (10-11s à 0-100 km/h), mais il fait son travail avec panache. Et malgré des abus sur la pédale de droite à ces occasions, la consommation s'annonce modérée : j'ai fait le tour 7,5 l/100 km sur un parcours varié avec route de montagne, autoroute et ville.
concentré de technologie
Si le design était le principal argument de vente de la première génération, Nissan espère que la technologie intégrée au nouveau Juke deviendra également une raison forte pour choisir son crossover. Les unités que nous avons testées étaient équipées du célèbre système ProPilot (conduite autonome de niveau 2), en plus de divers assistants, de plus en plus courants.
Mais le point culminant technologique fait référence à la connectivité que permet le nouveau Nissan Juke, une exigence de plus en plus demandée.
En plus du système d'infodivertissement NissanConnect, avec un écran tactile de 8 pouces de série sur toutes les versions, avec Apple CarPlay et Android Auto, le nouveau Nissan Juke peut avoir le Wi-Fi à bord, en plus d'avoir l'application en complément. , pour notre téléphone portable.
L'application NissanConnect vous permet de contrôler une série de paramètres dans Juke.
L'application a plusieurs possibilités. Il permet non seulement d'avoir un historique des trajets effectués, mais aussi de contrôler à distance diverses fonctions du véhicule (verrouillage/déverrouillage, feux, klaxon, pression des pneus, niveau d'huile).
Si l'on prête le Juke à quelqu'un, ou même s'il fait partie d'une flotte, on peut définir des paramètres d'utilisation (surface parcourue ou vitesse) dont, en cas de dépassement, on est alerté. Il est même compatible avec Google Assistant et vous permet même d'envoyer des destinations de navigation à Juke à distance.
D'accord?
Sans doute. Plus qu'un crossover compact, le nouveau Nissan Juke se révèle comme une alternative aux petites familles, comme la Volkswagen Golf ou la Ford Focus. Même occupant une plus petite surface sur l'asphalte, l'utilisation de l'espace est équivalente, sinon supérieure, à ce que nous avons vu dans le coffre.
Dans le contexte européen, avec un seul moteur disponible à ce stade initial, alors qu'il couvre 73% des ventes du segment, nous doutons qu'il reprenne son leadership sur le segment, car le Juke sera accompagné de concurrents de poids, également nouveaux. : le « frère » et leader Renault Captur, Peugeot 2008 et l'inédit Ford Puma. Comme je l'ai mentionné au début, ce segment est en ébullition.
À la recherche du meilleur angle…
Au Portugal, Nissan prévoit de vendre 3000 Juke au Portugal dès la première année de vente, ce qui lui permettra de regagner la 3e place du segment. Les prix commencent à 19 900 € , mais pour des informations plus détaillées sur l'aire de répartition nationale, consultez notre article plus détaillé contenant ces informations.