Selon cette étude, à la demande de l'union des syndicats et de l'industrie automobile, et réalisée par l'institut allemand Fraunhofer d'ingénierie industrielle, il s'agira d'emplois dans le domaine de la production de moteurs et de boîtes de vitesses, deux composants particulièrement simplifiés dans les véhicules électriques.
Le même institut rappelle qu'environ 840.000 emplois en Allemagne sont liés à l'industrie automobile. Parmi ceux-ci, 210 000 sont liés à la fabrication de moteurs et de boîtes de vitesses.
L'étude a été préparée avec des données fournies par des sociétés telles que Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF et Schaeffler, qui supposent que la construction d'un véhicule électrique est environ 30 % plus rapide que la construction d'un véhicule à moteur à combustion.
Électrique : moins de composants, moins de main-d'œuvre
Pour le représentant des travailleurs de Volkswagen, Bernd Osterloh, l'explication réside dans le fait que les moteurs électriques ne possèdent qu'un sixième des composants d'un moteur à combustion interne. Dans le même temps, dans une usine de batteries, seul un cinquième de la main-d'œuvre qui, en principe, doit exister dans une usine traditionnelle est nécessaire.
Toujours selon l'étude désormais publiée, si le scénario, en Allemagne en 2030, est de 25 % de voitures électriques, 15 % hybrides et 60 % à moteur thermique (essence et diesel), cela signifiera qu'environ 75 000 emplois dans l'industrie automobile seront menacés . Cependant, si les véhicules électriques sont adoptés plus rapidement, cela pourrait mettre en danger plus de 100 000 emplois.
Union des syndicats du métal IGD'ici 2030, un emploi sur deux dans l'industrie automobile subira, directement ou indirectement, les effets de la mobilité électrique. Par conséquent, les politiciens et l'industrie doivent développer des stratégies capables de faire face à cette transformation.
Enfin, l'étude met également en garde contre le danger que l'industrie allemande cède sa technologie à des concurrents tels que la Chine, la Corée du Sud et le Japon, faisant valoir que, plutôt que de conclure des contrats de partenariat avec ces pays, les constructeurs automobiles allemands devraient, oui, vendre votre technologie.
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