« Mon rêve était d'être pilote » . Ce doit être l'une des phrases les plus "coupées" parmi les amateurs de voitures. Qui jamais, n'est-ce pas?
Cependant, être pilote n'est pas facile. Parfois – peut-être même dans la plupart des cas – ce n'est pas par manque de talent, c'est par manque d'opportunités.
Et si dans le cas de la modeste Citroën C1 il en était de même ? Manque d'opportunité. Se pourrait-il qu'avec les modifications nécessaires, la modeste C1 puisse être une voiture de course ?
Comme vous pouvez le voir dans cet article, les changements nécessaires pour transformer la Citroën C1 en une machine de course à l'échelle ne sont pas si nombreux.
Trophée C1. de la route aux pistes
Si vous n'avez pas entendu parler du Trophée C1, bienvenue sur Terre. C'est un trophée très abordable, organisé par Motor Sponsor, dont la base est basée sur la simple et fiable Citroën C1.
Un modèle qui, on le sait, n'est pas né pour briller sur les pistes mais… c'est résolu !
L'organisation du trophée a préparé un kit qui promet de faire de la C1 une véritable machine de course adaptée aux besoins d'une compétition que l'on veut : compétitive, ludique, sûre et peu coûteuse.
Que comprend le kit Trophée C1 ?
- arceau de sécurité
- Bras de suspension adaptés
- Transmission adaptée
- Extensibles pour les conseils de direction
- Protection des conduites de gaz et du réservoir
- Support de ballast
Maintenant que nous connaissons chacun des éléments qui composent le kit, voyons ce que chacun fait pour la Citroën C1.
arceau de sécurité
Le Roll-bar inclus dans le Trophy Kit C1 a non seulement l'approbation FPAK pour le trophée, mais aussi l'approbation qui peut être étendue à d'autres compétitions. Sachez qu'il ne faudra pas longtemps avant de voir la petite Citroën C1 dans d'autres compétitions que les épreuves du Trophée C1.Les objectifs sont évidents : assurer la sécurité du conducteur en cas d'accident et améliorer la dynamique de la voiture, car l'arceau de sécurité augmentera la résistance de la carrosserie à la torsion.
Bras de suspension adaptés
Les nouveaux bras de suspension permettront des ajustements de carrossage et de chasse, l'un des seuls ajustements possibles dans le règlement du trophée. Ces ajustements permettront d'améliorer le comportement dans les virages. Le carrossage maximal autorisé à l'avant est de -4,0º et à l'arrière est de -3,5º.
Ici, c'est à vous de décider. Plus de puissance de freinage ou plus de traction en virage ? Et un peu des deux ? C'est dans ces détails que les courses se gagnent et se perdent.
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Transmission adaptée
Cet article vise essentiellement à garantir la fiabilité de la voiture. En compétition, cet élément subit plus d'usure que prévu pour une voiture conçue pour vivre en ville et non sur les pistes.C'est pourquoi la transmission Trophy Citroën C1 a été renforcée.
Extensibles pour les conseils de direction
Avec la modification des bras de suspension, la largeur de l'essieu avant a également augmenté, d'où la nécessité de plus grandes pointes de direction.
Protection des conduites de gaz et du réservoir
Plus d'articles qui visent à assurer la sécurité, non seulement pour le conducteur mais pour tout le monde sur la piste. La protection des conduites de gaz et du réservoir évite d'endommager directement ces composants, que ce soit en cas de collision ou simplement en chauffant un composant.Objectif? Que personne ne se blesse et que votre chère Citroën C1 ne se transforme pas en boule de feu.
Support de ballast
Le support de ballast est l'endroit où chaque voiture transportera le ballast nécessaire afin que la balance reconnaisse le poids minimum de 860 kg , sans pilote. Le montage de ce support se fait dans le siège passager.
C'est ainsi que tout a commencé.
La liste continue…
En plus de ces éléments inclus dans le Kit Trophée Organisateur, il existe d'autres éléments obligatoires, à savoir :- amortisseurs
- ressorts
- Baquet
- Ceintures
- Extincteur
- coupeur actuel
amortisseurs
C'est l'un des rares éléments auxquels l'organisation accorde une certaine liberté. Il est possible d'avoir les amortisseurs d'origine Citroën, ou de passer en KYB ou Bilstein. Naturellement, l'un de ces derniers donnera à la voiture une maniabilité et une stabilité supérieures dans les virages, ils sont donc les plus recommandés.
ressorts
La même situation se vérifie avec les ressorts, pour lesquels l'organisation permet de conserver la Citroën ou de basculer entre l'une des deux hypothèses : Eibach ou Apex. Une fois de plus, il est recommandé de passer à l'un d'entre eux.Baquet
Il est obligatoire d'assembler une baguette homologuée FIA. L'organisation laisse la marque et le modèle à la discrétion de chacun, pourvu qu'il obtienne l'approbation nécessaire, car il s'agit d'une question de préférence personnelle.
Ceintures
Les ceintures de compétition à quatre points sont obligatoires. Ce n'est même pas la peine d'expliquer pourquoi, n'est-ce pas ?Extincteur
Il ne s'agit pas seulement du placement d'un extincteur à l'intérieur du C1, mais de l'assemblage d'un système relié à ce même extincteur afin qu'en cas d'incendie dans le compartiment moteur, il soit possible d'éteindre le feu.
coupeur actuel
Encore une fois, pour des raisons de sécurité, il est obligatoire d'utiliser un coupe-chaîne, afin qu'en cas d'accident il soit possible aux commissaires de piste, à l'extérieur, de couper la chaîne de la voiture.Après, il ne nous reste que deux articles...
- freins
- Pneus
freins
Concernant les freins, il est obligatoire d'utiliser des plaquettes Ferodo, spécifiques au Trophée C1, fournies par l'organisation.
Pneus
Les pneus sont également fournis par l'organisation et doivent être de la marque Nankang AS1 dans les mesures d'origine 155/55 R 14 avec la marque de l'organisateur sur le flanc du pneu. L'objectif est encore une fois la compétitivité et le faible coût.
Trophée C1 promis !
Après tout cela et quelques détails supplémentaires comme les films colorés et transparents sur les rétroviseurs pour réduire le reflet de la lumière et la propagation de certaines parties de celle-ci en cas de casse, le crochet de remorquage et le filet pour la vitre, votre Citroën C1 est prête pour la compétition.Pour cette première saison du Trophée C1, plus de 40 voitures s'aligneront sur la grille de départ et l'une d'entre elles sera de l'équipe Razão Automóvel/Clube Escape Livre — le premier virage sera beau…
Le premier test est déjà le jour 7 avril à Braga , mais nous allons faire quelques tests avant ça… consultez notre site internet, Instagram et YouTube pour ne rien manquer de notre participation au Trophée C1.
Combien coûte tout cela ?
Bientôt, dans un autre article, nous ferons tout le calcul et vous dirons combien vous pouvez dépenser pour avoir une Citroën C1 prête pour le Trophée. C'est concentré !"