Un trophée, composé de machines délivrant 68 chevaux, peut-il être amusant ? La réponse est oui. Il peut.
Nous nous sommes rendus au Circuito Vasco Sameiro, à Braga, pour tester la première unité en sol national de la Citröen C1 qui animera ce trophée. Un trophée qui entend répéter les courses animées qui marquaient autrefois le championnat national de vitesse. Grilles complètes, coûts réduits, pilotes intrépides et bien sûr beaucoup de plaisir.
Comment tout cela a-t-il commencé
L'histoire du Trophée C1 au Portugal a un début « sui generis ». André Marques, mentor et organisateur du Trophée C1 au Portugal, a participé à une compétition de ce trophée à l'étranger, lors d'un enterrement de vie de garçon.
Balayez la galerie d'images :
Remarque : nous ne savons pas qui est le marié."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"La Citroën C1 avant le processus de conversion."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"L'équipe."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"Le processus de conversion ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" Le processus de conversion."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"Le jour de la course."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"La fête dans le paddock ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"Les adversaires."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"Le drapeau national toujours présent."}]">
L'équipe d'André Marques. Noter: nous ne savons pas qui est le marié.
André Marques a tellement aimé le concept qu'il ne s'est pas reposé jusqu'à ce qu'il « importe » le Trophée C1 sur la scène nationale. Et bien que l'idée soit née d'une « blague », l'organisation du Trophée C1 est on ne peut plus professionnelle.
Le championnat est déjà approuvé par la Fédération portugaise de l'automobile et du karting (FPAK) et répond aux normes de sécurité les plus élevées. Il y aura même des tuteurs nommés pour les pilotes moins expérimentés.
A l'extérieur, le Trophée C1 a été un succès et a été recherché par les cavaliers amateurs et professionnels.
Le concept est relativement simple. Offrir à tous les passionnés de course une alternative abordable au monde de la course automobile, sans avoir à hypothéquer leur maison ou à vendre un rein. Chaque équipe peut avoir jusqu'à six coureurs et toutes les courses auront une durée de 6 heures.
Cette galerie d'images parle d'elle-même :
De cette façon, il est possible de diviser les coûts par un plus grand nombre de personnes, assurant d'autre part que tout le monde termine le championnat avec un « ventre plein » de courses.
JE VEUX CONNAÎTRE LES COTS DU TROPHÉE C1
Au fond de la Citroën C1 à Braga
Assez de litanie, passons à ce qui compte, la voiture ! — les détails les plus ennuyeux sont ici. La préparation de la Citröen C1 1.0 est basique mais complète. Le moteur n'a subi aucune modification et continue de délivrer une puissance de 68 ch. Objectif? Fiabilité maximale.
Les nouveautés viennent au niveau du châssis et des liaisons au sol : arceau de sécurité, bras de suspension adaptés, transmission adaptée, rallonges pour les embouts de direction, protection du tube à gaz, support de lest, amortisseurs Bilstein B8 Shock Absorber, baquet, ceintures de sécurité quatre brins points, coupe courant et extincteur. Enfin, la petite Citroën C1 est équipée de pneus Nankang AS1 aux dimensions mesurées de 155/55 R14.
Je me suis assis, j'ai ajusté la baguette à ma taille (1,74 m), j'ai mis ma ceinture et j'ai quitté les stands. Je ne m'attendais pas à ce que les 30 prochaines minutes soient aussi intenses.
Les modifications apportées au modèle ont fait toute la différence. La chose promet…
Le moteur est limité, mais comme l'a dit un jour Colin McRae : « les routes droites sont pour les voitures rapides, les virages sont pour les conducteurs rapides ». Le C1 Trophy suit cette philosophie, le plaisir est dans les courbes, pas dans les lignes droites.
Nous avons tout de même atteint la fin du circuit de Braga en ligne droite à plus de 150 km/h. Imaginez comment seront les conflits de freinage...
Comme la voiture est légère, on arrive à prendre beaucoup de temps pour le sommet et c'est là que le plaisir commence. Il faut tirer le meilleur parti de chaque freinage et mettre la voiture avec un maximum de précision dans chaque mouvement pour sortir en vitesse.
Si on essaie de tout gagner au freinage on sacrifie la sortie, si on est trop prudent au freinage on perd du temps à l'entrée. C'est un très bel équilibre, croyez-moi.
Ajoutez maintenant à cette équation une grille qui devrait avoir plus de 25 voitures et nous avons le plaisir garanti.
Petite voiture, grandes émotions
Le niveau de concentration et d'habileté requis par le Trophée C1 pour marcher vite est le même que pour tout autre trophée. On oublie vite la puissance de la voiture et on se concentre sur le fait d'aller de plus en plus vite. Seul cela compte.
Après avoir testé la Citroën C1 je n'ai aucun doute : le Trophy C1 fera parler d'eux. Il a tout pour aller bien… même le prix. Avec ce trophée, nous verrons certainement des grilles complètes et des courses intéressantes dans le championnat national.
Nous avons quitté Braga avec une certitude. Retournons! Mais à ce sujet, j'écrirai à un autre moment… restez à l'écoute.