D'une longueur de seulement 2,5 m, d'une largeur de 1,5 m et d'une hauteur égale, d'un poids de 425 kg et d'une vitesse maximale limitée à 45 km/h, le Citroën Ami One , le dernier concept-car de la marque française, est légalement classé comme un quadricycle, ce qui dans certains pays signifie qu'il peut être conduit sans permis.
Selon Citroën, l'Ami One servirait d'alternative aux transports en commun et autres moyens de transport plus individuels, comme les vélos, les scooters et même les scooters. Électrique, a une autonomie de 100 km, assez pour les courts trajets en ville - la recharge ne prend pas plus de deux heures lorsqu'elle est connectée à une borne de recharge publique.
Malgré ses dimensions ultra-compactes - plus courtes, plus étroites et plus basses qu'une Smart fortwo - elle n'a pas l'air fragile. Dans ce monde SUV « infesté », il y avait un grand souci pour l'Ami One de dégager de la robustesse et de nous faire sentir en sécurité.
Ceci a été réalisé grâce à sa forme cubique, ses grandes roues (18″), vérifiant une approche de sa conception comme s'il s'agissait d'un outil préparé pour un usage intensif. La combinaison de la couleur orange vif (Orange Mécanique) contrastant avec les éléments de protection gris foncé dans les coins, s'étendant sous les portes, contribue également à la perception de sécurité et de force.
Qu'est-ce qui se passe avec les portes?
L'un des points forts de la Citroën Ami One est ses portes qui s'ouvrent en sens inverse (voir photo ci-dessus) — classiquement côté passager, type « suicide » côté conducteur.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Il ne s'agit pas d'un concept typique de « show off », mais le résultat d'un pur pragmatisme qui a été appliqué dans le développement de ce prototype, dans le but de simplifier et de réduire, ce qui se traduit par des coûts de production inférieurs.
Comme? La symétrie est le facteur principal dans la détermination de votre conception et de votre style . Commençons par les portes susmentionnées - elles sont identiques des deux côtés, "une porte universelle" qui peut être montée à droite ou à gauche, ce qui obligeait les charnières à être positionnées soit à l'avant, soit à l'arrière selon le côté - d'où son ouverture inversée.
La symétrie présente dans le design de l'Ami One ne s'arrête pas là… (swiper dans la galerie).
Les garde-boue servent également de pare-chocs. Deux par deux sont identiques en diagonale — le coin avant droit est exactement le même que le coin arrière gauche.
Mot-clé : réduire
Si l'extérieur a déjà réussi à réduire considérablement le nombre de pièces ou de composants différents à fabriquer, l'intérieur n'est pas loin derrière dans la même mission de réduction - rappelant la même motivation derrière le concept Cactus 2007.
Les vitres des portes sont ouvertes ou fermées, elles n'ont pas de commandes électriques. Le siège passager n'a même pas besoin de se déplacer longitudinalement. Tout ce que vous vous attendriez à trouver à l'intérieur d'une voiture semble avoir été supprimé, à l'exception de l'essentiel - il n'existe même pas de système d'infodivertissement.
Pour interagir avec l'Ami One, en plus du volant et des pédales, nous avons besoin d'un smartphone avec une application spécifique. Toutes les fonctionnalités - divertissement, navigation, même instrumentation - ne sont accessibles que via l'appareil mobile.
Il y a un compartiment dédié devant le conducteur pour le placer - recharge sans fil intégrée. Sur sa droite, on peut voir un cylindre qui intègre les autres commandes physiques : bouton de démarrage, commande de transmission, bouton d'urgence et un haut-parleur Bluetooth avec contrôle du volume.
Le tableau de bord apparaît dans un affichage tête haute, et tout le reste de l'interface est contrôlé via deux boutons placés sur le volant - l'un d'eux pour activer les commandes vocales. Même pour accéder à la voiture, un smartphone est nécessaire - un code QR sur la base en aluminium des poignées de porte est le « serrure » pour ouvrir ou verrouiller la voiture.
acheter et partager
Selon Citroën, l'Ami One s'adresse aux plus jeunes (16-30 ans), précisément le segment de marché le plus réticent à acheter une voiture, malgré le besoin de mobilité.
Citroën n'exclut pas la possibilité, dans un scénario futur, de pouvoir acheter une Ami One, mais il est plus certain que des véhicules de ce type soient disponibles en tant que service d'autopartage, c'est-à-dire que nous sommes passés du rôle de propriétaires. aux utilisateurs.
Pour un futur proche ?
Avec la fin du partenariat PSA Toyota chez les citadins, la partie française n'ayant pas de successeurs directs prévus pour les C1 et 108, Citroën s'interroge sur le rôle du segment A dans un contexte plus large, avec l'appétit du marché pour les plus gros véhicules - crossover et SUV du segment B.
Ami One pourrait-il être une solution pour l'avenir de la mobilité urbaine ? Nous devrons attendre et voir. Pour l'instant, nous pourrons le voir au salon de Genève.
