Bien que limité à seulement 63 unités, le nouveau Lamborghini Sian est peut-être l'un des modèles les plus importants publiés par le constructeur. Pourquoi?
C'est votre premier hybride , le premier à ajouter la puissance des électrons à la puissance des hydrocarbures, permettant la pérennité du légendaire V12, le moteur qui a défini Lamborghini depuis sa création.
Le choix du nom Sian est clair : aucune référence taurine. C'est un mot du dialecte bolonais qui signifie « torche » ou « foudre », faisant allusion à sa composante électrique.
Le message ne pourrait pas non plus être plus clair sur le pouvoir de l'hybridation. La Sian est la Lamborghini la plus puissante et la plus rapide jamais sortie des écuries du constructeur de Sant'Agata Bolognese.
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La combinaison du 6.5 V12 avec le moteur électrique, intégré dans la boîte de vitesses, garantit un total de 819 ch (602 kW), résultant en le rapport puissance-poids le plus bas de toutes les Lamborghini à ce jour (bien que non annoncé). La marque annonce moins de 2,8s pour atteindre les 100 km/h et plus de 350 km/h de vitesse de pointe.
Hybride, pas de batterie
Pour en savoir plus sur le groupe motopropulseur unique de la Lamborghini Sian, nous rencontrons le même V12 que l'Aventador SVJ, mais ici avec encore plus de puissance - 785 ch à 8 500 tr/min (770 ch en SVJ). Le moteur électrique (48 V) ne délivre que 34 ch (25 kW) - assez pour l'augmentation de puissance annoncée et pour prendre le contrôle des manœuvres à basse vitesse et remplacer la marche arrière.
Les avantages apportés par le moteur électrique, bien qu'il ne contribue qu'avec 34 ch, se reflètent naturellement dans les avantages. Lamborghini déclare une meilleure reprise d'accélération (moins de 1,2s que la SVJ entre 70 km/h et 120 km/h, à fort ratio), des accélérations pures plus vigoureuses jusqu'à 130 km/h (le moteur électrique s'éteint à partir de cette vitesse) en plus de changements de rapport moins brusques.
Lamborghini dit qu'avec ce système hybride, la Sian est 10 % plus rapide qu'elle ne le serait sans ce système.
Contrairement aux autres hybrides, il n'y a pas de batterie pour alimenter le moteur électrique. Celui-ci est alimenté par un supercondenseur. , ce qui permet de charger et de décharger beaucoup plus rapidement qu'une batterie. Technologie déjà utilisée par Lamborghini dans l'Aventador, qui alimente le démarreur pour alimenter son immense V12, et aussi par Mazda dans son système i-ELOOP.
Dans le cas de Sian, le supercondenseur utilisé a 10 fois la capacité de celui utilisé sur l'Aventador. C'est trois fois plus puissant qu'une batterie de poids identique, et trois fois plus léger qu'une batterie de puissance égale. Pour une meilleure répartition des masses, le supercondenseur est situé devant le moteur, entre le moteur et le cockpit.
L'ensemble du système, c'est-à-dire le supercondenseur et le moteur électrique, ajoutent 34 kg, de sorte qu'au débit de 34 ch, le système atteint un rapport poids/puissance optimal de 1 kg/ch. Pour le charger, aucun câble d'aucune sorte n'est nécessaire. Le supercondensateur est complètement chargé chaque fois que nous utilisons les freins - oui, cela ne prend pas plus de quelques secondes pour que le supercondensateur soit chargé.
New age, aussi dans le design
La nouvelle Lamborghini Sian dérive de l'Aventador, mais n'a pas dissuadé d'introduire de nouveaux éléments dans le design et le style de la marque - introduits par le concept Terzo Millennio - qui nous donnent de précieux indices sur ce à quoi s'attendre pour le successeur de l'Aventador, de la même manière que le Reventón servait de lien entre Murciélago et Aventador.
Le motif graphique « Y » que nous avons vu dans les optiques de la marque gagne une nouvelle expression graphique en Sian, prenant un rôle beaucoup plus dominant à l'avant, où la signature lumineuse commence à « envahir » les différentes prises d'air présentes.
L'autre motif graphique récurrent de la Lamborghini est l'hexagone, qui est visible dans de nombreux éléments de la Sian, y compris maintenant l'optique arrière, trois par côté - évoquant la Countach, la mesure par laquelle toutes les Lamborghini définissent leurs formes, encore aujourd'hui.
Bien qu'à peine présentées, toutes les 63 Lamborghini Sian (référence à 1963, année de fondation du constructeur) ont déjà un propriétaire et toutes seront personnalisées au goût de chacun. Prix? Nous ne savons pas. Pour voir ce spécimen rare en direct, la meilleure chance pour l'instant est de se déplacer au prochain salon de Francfort, qui ouvre ses portes dès la semaine prochaine.
