Trois ans après la sortie de la deuxième génération, il est temps pour le Audi A5 et Audi S5 recevoir l'examen « obligatoire » au milieu de son cycle de vie, opportunité de revoir l'esthétique, la technologie, et dans cette ère d'exigences anti-émissions de plus en plus exigeantes, les moteurs.
À partir de la fin, les groupes motopropulseurs, bien qu'Audi ne les ait pas détaillés, refléteront non seulement ceux de l'A4 nouvellement remaniée, mais quatre d'entre eux seront équipés d'un système hybride doux 12V.
Audi déclare que dans la conduite de tous les jours, le système hybride doux peut contribuer à un réduction de la consommation jusqu'à 0,4 l/100 km — justifié par l'action prolongée du start-stop, qui s'active à des vitesses plus élevées et garantit des redémarrages plus rapides et plus fluides.
S5 TFSI TDI
La nouvelle Audi S5 utilise également un système hybride doux, mais soutenu par un système électrique de 48 V. En parlant de l'Audi S5, c'est la grande nouveauté de la gamme renouvelée qui, comme nous l'avons vu dans les autres modèles S du constructeur, a fait pas besoin du moteur Otto (essence) et utilise maintenant un diesel (diesel).
Il s'agit de la même unité annoncée pour les S6, S7, SQ5 et le S4 le plus proche. C'est-à-dire, V6, trois litres, 347 ch et un abondant 700 Nm . En plus d'être équipé d'un turbocompresseur, il dispose également d'un compresseur, mais il fonctionne électriquement, encore une fois grâce au système hybride doux.
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Couplé à une boîte automatique à huit rapports et doté d'une traction permanente quattro, il est capable d'accélérer jusqu'à 100 km/h en moins de 5s.
Nous avons eu l'occasion d'essayer ce moteur dans la nouvelle Audi S4 et nous en sommes repartis convaincus :
Comme pour les autres Audi S, hors Europe, l'Audi S5 reste fidèle à l'essence. Sous le capot, la S5 « non européenne » embarque le fameux 3.0 V6 TFSI de 354 ch et 500 Nm, le 0-100 km/h restant à 4,7 s. Qu'il s'agisse de TDI ou de TFSI, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.
Et plus?
À l'extérieur, que ce soit Coupé, Cabriolet ou Sportback, l'Audi A5 rénovée présente des changements, mais pas aussi importants que ceux que nous avons vus dans l'A4. Les pare-chocs sont nouvellement conçus et disposent d'un magasin à grille Singleframe, dont le remplissage varie selon les versions - motif « peignes de ruche » sur la ligne S5 et S, et lames horizontales pour le reste - ; apparaissant à la jonction de la calandre et du capot trois entrées minces, comme nous l'avons vu dans l'A1 et l'A4, rappelant l'Audi Sport Quattro d'origine.
A l'intérieur, changements plus importants, l'Audi A5 recevant une nouvelle itération du système MMI, le MMI Touch, qui troque la précédente commande rotative contre un dispositif tactile de 10,1″ positionné dans la console centrale, avec réponse acoustique. Le Virtual Cockpit est également présent, avec 12.3″, et en série vient un hotspot Wi-Fi.
Aucun prix n'a encore été dévoilé pour le Portugal, mais la commercialisation des Audi A5 et Audi S5 rénovées débutera à l'automne.