Au départ, l'idée d'une course d'accélération entre une Mazda MX-5, une Porsche 911 Cabriolet, une Ford Mustang et une BMW Série 8 Cabrio (plus précisément une M850i) aurait tout pour être une "humiliation" de la petit modèle japonais, avec la puissance (beaucoup) supérieure de ses concurrents occasionnels pour s'imposer facilement.
Cependant, la Quattroruote italienne a donné une tournure originale à cette course entre uniquement des modèles cabriolets. Et si, en plus du test de démarrage lui-même, on ajoutait l'obligation d'ouvrir le capot avant de pouvoir démarrer ? Les cotes du MX-5 s'amélioreront-elles ?
Faisons d'abord connaissance avec les concurrents. Du côté des modèles à propulsion, voici la MX-5, ici dans la version équipée du quatre cylindres 2,0 l et 184 ch, et la Mustang, qui est équipée du quatre cylindres 2,3 l EcoBoost et 290 hp.
Les modèles allemands, en revanche, utilisent tous deux la transmission intégrale et la BMW M850i se présente comme la plus puissante, utilisant un V8 Biturbo de 4,4 l qui offre 530 ch. La 911 Carrera 4S Cabriolet utilise le six cylindres à plat habituel, dans ce cas avec 3,0 l, deux turbos et 450 ch.
Les résultats
Comme nous vous l'avons dit, dans cette course d'accélération, il ne suffisait pas d'accélérer au signal de départ. Tout d'abord, le capot devait être complètement rétracté et ce n'est qu'alors qu'ils pouvaient être retirés. Et, surprise (ou peut-être pas), la Mazda MX-5 a surpris tout le monde et tout, tant son système d'ouverture manuelle très simple et rapide du capot lui a permis de démarrer (beaucoup) avant ses concurrentes à ouverture électrique.
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Cela a été suivi par la Mustang, car les modèles allemands ont vu leurs systèmes d'ouverture de toit électriques complexes les ralentir désespérément. Ainsi, selon la publication italienne, la MX-5 n'a pris, entre l'ouverture du toit et l'atteinte des 100 km/h, que 10,8 s. La Mustang avait besoin de 16,2 secondes tandis que la série 8 et la 911 avaient besoin respectivement de 19,2 et 20,6. Un point pour la MX-5.
En plus de cette course de dragsters peu conventionnelle, Quattroruote en a ensuite fait une « normale ». Là, comme prévu, la puissance des modèles allemands a prévalu, avec la victoire de la 911 suivie par la M850i, plus puissante (et beaucoup plus lourde). Fait intéressant, bien que la Mustang ait plus d'environ 100 chevaux que la MX-5, elle a fini dernière, sans réussir à battre le modèle japonais - il est à noter que le départ n'était pas le meilleur non plus.
Enfin, la publication transalpina a également mesuré les coefficients aérodynamiques, la consommation sur autoroute et la vitesse maximale avec et sans capote, ce qui a permis de prouver que marcher les cheveux au vent engendre non seulement une facture en termes de consommation mais aussi en termes de performances.