Jusqu'ici absente du segment très convoité des crossovers compacts, Lexus fait le pari fort sur la UX 250h . Après tout, c'est avec cela que la marque japonaise entend affronter des modèles tels que les BMW X1 et X2, les Audi Q2 et Q3, Volvo XC40 ou Mercedes-Benz GLA.
Développé sur la base de la même plateforme utilisée par la Corolla, le GA-C (dérivé du TNGA), l'UX 250h n'est disponible qu'en Europe en version hybride, confirmant ainsi l'engagement fort de Lexus pour ce type de motorisation sur le Vieux Continent.
Esthétiquement, l'UX 250h ne ressemble guère à un… crossover. Plus bas que la plupart des concurrents, il possède une grande calandre et une bande lumineuse à 130 LED qui traverse toute la partie arrière et, dans l'ensemble, l'UX 250h finit par avoir l'air quelque peu sportif.
À l'intérieur du Lexus UX 250h
Une fois à l'intérieur de l'UX 250h, le premier point fort est la qualité, tant des matériaux que de l'assemblage, qui place le modèle japonais parmi les références du segment. Esthétiquement, malgré les similitudes avec les autres modèles de la marque, l'évolution en termes d'ergonomie par rapport aux « grands frères » est notoire.
Abonnez-vous à notre newsletter
Ainsi, on retrouve moins de boutons et un meilleur placement de ceux qui résistent au « nettoyage ». Dommage que Lexus n'ait pas profité de cette évolution pour réformer le pavé tactile utilisé pour contrôler le système d'infodivertissement et dont l'utilisation nécessite une longue période d'adaptation (béni raccourcis rapides vers le système dans le centre de commande).
En termes d'espace, l'UX 250h finit par décevoir un peu. Si l'espace n'est pas gênant à l'avant, à l'arrière il est un peu à l'étroit (surtout au niveau des jambes) et le coffre n'a que 320 litres de capacité (la SEAT Ibiza, par exemple, propose 355 litres de capacité).
Le coffre n'offre que 320 litres de capacité.
Au volant de l'UX 250h
Lorsque nous prenons le volant de l'UX 250h, le premier compliment va aux sièges sport de la version F Sport que nous avons répétés. Confortables et avec un bon niveau de maintien latéral, ils permettent de trouver facilement une bonne position de conduite (quoique plus basse qu'on en a l'habitude dans un crossover).
Avec une marche robuste et très confortable, lorsque les courbes arrivent, l'UX 250h brille encore plus. En plus d'avoir un centre de gravité bas, la direction est communicative et a besoin de quelque chose qui contribue à ce que le modèle Lexus soit même amusant dans les lignes sinueuses.
En parlant de chiffres, l'UX 250h offre une puissance combinée de 184 ch , et au niveau mécanique la boîte CVT est le « maillon faible ». C'est que si à allures plus lentes on est même amené à oublier qu'il est là, quand on décide de « presser » toute la puissance, la CVT finit par rendre le moteur (désagréablement) audible et nous rappelle son existence.
En termes de consommation, l'UX 250h est une agréable surprise, grâce en grande partie au système hybride. Difficile donc de faire franchir à cette Lexus la barre des 6,5 l/100 km. , puisque dans les villes on se retrouve souvent en mode électrique, ce qui est non seulement bénéfique pour l'environnement mais aussi pour le… porte-monnaie.
La voiture me convient-elle ?
Bien construite, bien équipée et avec un style nettement différent, la Lexus UX 250h est la voiture idéale si vous faites partie de ces personnes qui aiment un peu plus de garde au sol, un environnement premium et un look qui vous démarque dans une foule de SUV.
En ville, le système hybride s'avère être un bon allié, maintenant une consommation à des niveaux très bas, parfois autour de 5 l/100 km. Dans le même temps, l'UX 250h offre également de bonnes performances, une faible consommation et un comportement dynamique plus intéressant que prévu.
Ne demandez pas, c'est beaucoup d'espace ou un système d'infodivertissement au niveau de ce que font les concurrents allemands (ou suédois).