La dernière fois que j'ai essayé une Alfa Romeo, j'ai apprécié l'expérience. En fait, j'ai vraiment apprécié l'expérience. Cependant, je n'ai pas hésité à le critiquer correctement et, devinez quoi… j'ai été critiqué pour cela.
Chose qui est relativement courante lorsque notre objet d'analyse est une voiture culte. L'Alfa Romeo 4C Spider est - ou sera bientôt - une voiture culte.
Ai-je été contrarié par les critiques ? Pas vraiment. Pourtant, les critiques étaient si féroces que je me suis demandé : est-ce moi qui ai tort ?
La direction n'est-elle pas aussi exigeante que je l'ai dit ? L'essieu avant fonctionne-t-il mieux qu'il ne me le semblait? Le confort n'est-il pas aussi précaire que je le ressentais ? Était-ce la pluie ? Était-il temps ?
C'était moi ?
J'ai fait mes valises et pris la route dans l'Alfa Romeo 4C Spider
Je devais mettre fin aux doutes. Cette fois, il n'y avait pas d'excuses. Au lieu de l'hiver, j'ai eu l'été. Au lieu de la pluie et du froid, j'ai eu du soleil et de la chaleur.
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De plus, il y a des jours où la route nous appelle. Et les jours où nous avons des voitures spéciales dans le garage de Razão Automóvel, je n'ignore généralement pas cet appel.
Mais j'ai ignoré les clés de la BMW M2 Competition que nous avions dans la salle de rédaction et j'ai décidé de prendre les clés de l'Alfa Romeo 4C Spider avec conviction — ici dans la version Italie, encore plus exclusive et limitée.
J'ai fait mes valises et j'ai pointé la belle façade du 4C vers l'Algarve. Chemin? Autant que possible sur les routes nationales.
C'était faux. Oui ou non?
Je vais vous sauver et vous donner la réponse maintenant. Ce n'était pas mal. La direction de l'Alfa Romeo 4C n'est pas exemplaire et est facilement perturbée par les dépressions de la route.
L'Alfa Romeo 4C n'est pas non plus le summum du confort. Le toit en toile de cette version Spider a un comportement acoustique faible et les sièges offrent peu de maintien et encore moins de confort.
Les plus aficionados diront que le confort n'a pas d'importance dans une voiture de cette nature. Je dirais que ça compte moins, mais ça compte toujours.
Mais c'était épique
Je dois donner ma main à la pagaie. Je comprends très bien pourquoi l'Alfa Romeo 4C est une voiture culte. En plus d'être une Alfa Romeo - avec tout ce que cela signifie - c'est magnifique à tomber par terre.
C'est une sorte de supercar à l'échelle. Propulsion arrière, moteur central, monocoque carbone… enfin criez l'Italie !
Quant au moteur, malgré une architecture peu noble — seulement quatre cylindres — il a un caractère et une sonorité fabuleux. Quant à la réponse ? Phénoménal! Plein dès les bas régimes et avec une finition heureuse.
Le faible poids de l'ensemble - un peu plus d'une tonne - associé aux 240 ch du moteur turbo de 1,75 l font des miracles. Le tout accompagné d'une symphonie complète, assurée par le sifflement du turbo et le son de l'échappement Akrapovič.
la force de la passion
Il y a des voitures qui n'ont pas besoin d'être parfaites. L'histoire est pleine de romances imparfaites. Pedro et Inês, Roméo et Juliette, Timon et Pumba… Guilherme Costa et Alfa Romeo 4C.
Une relation compliquée qui avait beaucoup à gagner d'un passage chez Pogea Racing. Une sorte de thérapie de couple pour ceux qui ont un 4C dans leur garage.
Même avec tous ses défauts, après plus de 800 km d'un voyage qui m'a conduit en Algarve, je suis arrivé à la conclusion que le plus gros défaut de l'Alfa Romeo 4C est qu'elle ne vit pas dans mon garage.
J'espère vous retrouver bientôt pour une autre escarmouche de 800 km.
Jusqu'à un autre jour.
