Le nouveau Mazda3 il est peut-être même sur le point de recevoir le révolutionnaire SKYACTIV-X (une essence à consommation Diesel), cela ne veut pas dire pour autant que la marque japonaise a complètement abdiqué le Diesel et le fait qu'elle ait équipé la quatrième génération le prouve. -segment compact avec un moteur diesel.
Le moteur utilisé par Mazda3 est le SKYACTIV-D, le même 1,8 l de 116 ch et 270 Nm qui a fait ses débuts sous le capot du CX-3 renouvelé. Pour savoir comment s'est passé le « mariage » entre ce moteur et le nouveau modèle japonais, nous avons testé la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence équipée d'une transmission automatique à six rapports.
Interprétation plus récente du design Kodo (qui lui a même valu un prix RedDot), la Mazda3 se caractérise par des lignes réduites (adieu les plis et les arêtes vives), avec une surface latérale ininterrompue et sophistiquée avec des arêtes basses, larges et vives. une posture plus sportive laissant le rôle de membre de la famille du segment C remis au CX-30.
À l'intérieur de la Mazda3
S'il y a un domaine où Mazda s'est appliqué, c'est dans le développement de l'intérieur de la nouvelle Mazda3. Bien construit et bien pensé sur le plan ergonomique, le compact japonais se caractérise également par un choix judicieux des matériaux, misant sur des matériaux doux au toucher et surtout de qualité.
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Quant au système d'infodivertissement, celui-ci est livré avec des graphismes beaucoup plus à jour que dans les autres modèles Mazda. Il y a aussi le fait que l'écran central n'est pas... tactile , étant actionné via les commandes sur le volant ou la commande rotative entre les sièges, quelque chose qui, bien qu'étrange au début, finit par « enraciner » au fur et à mesure que nous l'utilisons.
Quant à l'espace, ne vous attendez pas à pouvoir emporter ce monde et le suivant à l'intérieur de la Mazda3. Le coffre à bagages ne fait que 358 l et l'espace pour les jambes des passagers arrière n'est pas non plus de série.
Néanmoins, il est possible de transporter quatre passagers confortablement, avec seulement une certaine attention à l'entrée des sièges arrière en raison de la ligne descendante du toit qui peut provoquer des «rencontres instantanées» entre la tête des imprudents et le toit.
Bien que basse, la position de conduite est confortable.
Au volant de la Mazda3
Une fois assis au volant de la Mazda3, il est facile de trouver une position de conduite confortable (quoique toujours basse). Une chose est également évidente : Mazda a donné la forme à la forme au détriment de la fonction, et le montant C finit par endommager (beaucoup) la visibilité arrière — la caméra arrière, plus qu'un gadget, devient une nécessité, et elle devrait faire partie de. l'équipement de série sur chaque Mazda3…
Avec un réglage de suspension ferme (mais pas inconfortable), une direction directe et précise et un châssis équilibré, la Mazda3 leur demande de l'emmener dans les virages, ce qui montre clairement que dans cette version Diesel avec transmission automatique, nous avons un châssis supplémentaire pour le moteur moins (similaire à ce qui se passe avec la Civic Diesel).
En parlant de Civics, la Mazda3 mise également beaucoup sur la dynamique. Cependant, le rival de Honda est plus agile (et plus lâche) tandis que la Mazda3 révèle une efficacité tous azimuts — au final, la vérité est qu'après avoir roulé les deux, on a l'impression d'avoir affaire à deux des meilleurs châssis du segment.
À propos de SKYACTIV-D , la vérité est que cela s'avère être juste assez. Ce n'est pas que non, cependant il semble toujours y avoir un "poumon", quelque chose qui est (très) influencé par le fait que la boîte de vitesses automatique est, en plus d'être lente (on a fini par beaucoup utiliser les palettes) , il a beaucoup de relations.
Le seul endroit où le moteur/la boîte de vitesses semble ressembler à un poisson dans l'eau est sur l'autoroute, où la Mazda3 est confortable, stable et silencieuse. En ce qui concerne la consommation, bien que n'effrayant pas, ils n'impressionnent jamais, étant compris entre 6,5 l/100 km et 7 l/100 km en parcours mixte.
La visibilité arrière est entravée par la dimension du montant C.
La voiture me convient-elle ?
Si vous recherchez une voiture confortable, bien équipée et dynamique, la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence pourrait bien être le choix idéal. Cependant, ne vous attendez pas à des prestations de haute qualité. Est-ce que lorsqu'il est associé à la transmission automatique, le SKYACTIV-D ne remplit que les « minimums olympiques ».
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En fait, la combinaison du 1.8 SKYACTIV-D avec la transmission automatique à six vitesses s'avère être le principal « talon d'Achille » du modèle japonais, et si vous voulez vraiment une Mazda3 Diesel, le mieux est d'opter pour le transmission manuelle.
Nous avons également eu l'occasion de conduire la Mazda3 SKYACTIV-D en conjonction avec la transmission manuelle (six vitesses), étant difficile de défendre le choix de la transmission automatique. Malgré le fait que le 1.8 SKYACTIV-D n'est jamais très rapide, il y a une plus grande vivacité de celui-ci, avec en prime la transmission manuelle offrant un excellent tact mécanique.