L'Alfa Romeo Stelvio est dévoilée publiquement à Genève. C'est le premier SUV de la marque italienne centenaire (oublions celui-ci, d'accord ?).
Les attentes de la marque pour l'Alfa Romeo Stelvio sont élevées. L'objectif est de garantir des résultats pour Alfa comme le garantit le Cayenne pour Porsche ou le F-Pace pour Jaguar.Le nouveau Stelvio est incontestablement la star d'Alfa Romeo à Genève. A tel point qu'il est présent dans toutes les versions connues à ce jour : la version First Edition (2.0 Turbo et 280 ch), deux versions extra complètes équipées de 2,2 litres Diesel (180 ch et 210 ch), une version avec accessoires Mopar, et de bien sûr, le Version Quadrifoglio de 510 ch extraits du 2.9 V6 Twin Turbo d'origine Ferrari.
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Stelvio pourrait s'appeler Giulia SUV. C'est de lui qu'il hérite des principaux éléments visuels, comme l'optique déchirée et le scudetto prononcé sur le devant.
Bien entendu, étant un SUV, sa carrosserie adopte un format de hayon et prend de la hauteur. Il y a 35 mm de garde au sol en plus et 200 mm de hauteur de carrosserie, pour une hauteur totale de 1,67 m. Compte tenu du volume supplémentaire de la carrosserie, afin d'alléger et de rationaliser le profil du Stelvio, la lunette arrière présente une inclinaison très prononcée. Oui, nous devons obtenir le cliché…. presque comme un coupé !
Avec la Giulia, le Stelvio partage non seulement la plate-forme mais aussi l'empattement (2,82 m). Elle est cependant 44 mm plus longue (4,69 m) et 40 mm (1,90 m) plus large que la berline.
Mais c'est sur la balance que le nouveau Stelvio se démarque : c'est le SUV le plus léger du segment. Avec 1660 kg (1659 kg pour le Diesel), il est plus léger que le Jaguar F-Pace et 110 kg plus léger que le Porsche Macan. L'utilisation intensive de l'aluminium dans sa construction y a beaucoup contribué - entre autres détails tels que l'arbre de transmission en fibre de carbone.
Objectif : une suprématie dynamique sur le segment
Dynamiquement, le Stelvio entend être la référence du segment, notamment dans les dévoreurs de courbes. Même le choix du nom allait dans ce sens.
C'est le deuxième modèle à dériver de la plate-forme Giorgio, lancée par Giulia, et tout a été fait pour rapprocher le Stelvio de cette berline dans le chapitre dynamique. Un défi intéressant, car le H-Point du Stelvio (hauteur de la hanche au sol) est supérieur de 19 cm à celui du carré.
Comme la berline, le Stelvio répartit son poids uniformément sur les deux essieux. Giulia hérite du schéma de suspension : doubles triangles superposés à l'avant et Alfalink (dérivé du schéma multibras) à l'arrière.
Selon la marque, Stelvio a la direction la plus directe dans le segment et, pour l'instant, il ne sera disponible qu'avec quatre roues motrices (il y aura une version d'accès avec seulement deux roues motrices). Selon Alfa, le système Q4 privilégie l'essieu arrière. La marque souhaite garantir une expérience de conduite aussi proche que possible d'une propulsion.
Quant à l'offre de moteurs, il y en a pour tous les goûts. Côté essence du bloc 2,0 litres, la puissance oscille entre 200 et 280 ch ; Côté diesel, il y aura deux options au sein du même bloc de 2,2 litres, l'une de 180 ch et l'autre de 210 ch. Sans oublier bien sûr la version 2,9 litres V6 Turbo de 510 ch (d'un autre championnat…).
vocation familiale
En tant que proposition familière du segment D d'Alfa, le volume supplémentaire du Stelvio se reflète dans l'espace disponible. La capacité du coffre à bagages est de 525 litres, accessible par une porte à commande électrique.A l'intérieur, la familiarité est grande, avec le tableau de bord ressemblant à un modèle de la Giulia. Bien sûr, il y a Alfa DNA (vous permet de choisir entre trois modes de conduite) et le système d'infodivertissement Alfa Connect.
L'Alfa Romeo Stelvio dispose déjà d'une version disponible au Portugal, la First Edition, pour 65 000 euros. Le diesel 2.2 démarre à 57 200 euros. Nous ne sommes toujours pas en mesure de confirmer quand d'autres Stelvio arriveront dans notre pays, ni leurs prix.