- Dix générations et plus de 20 millions d'unités produites. Des chiffres qui tapent à l'œil, qui attestent du bien-fondé de la formule « Honda Civic » et qui renforcent la responsabilité de cette 10e génération.
Il est noté dans plusieurs détails de cette Civic que Honda n'a pas laissé ses crédits aux "autres" - ni ne le pouvait. Mais avant toute autre considération, commençons par l'esthétique de cette Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. A l'exception de la toute puissante Type-R, la version Prestige est la plus chère et la mieux équipée de la gamme Honda Civic.
Il y a ceux qui aiment et il y a ceux qui n'aiment pas l'esthétique de la nouvelle Honda Civic. J'avoue que j'ai été une fois de plus critique à l'égard de vos lignes qu'aujourd'hui. C'est l'un de ces cas où les lignes ont le plus de sens en direct. Il est large, bas et a donc une forte présence. Pourtant, l'arrière ne me convainc toujours pas totalement - mais je ne peux plus en dire autant de la capacité du coffre : 420 litres de capacité. Bon, tu es pardonné...
Allons-nous à l'intérieur?
En entrant, rien ne manque à cette Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — notamment parce que les 36 010 euros demandés par Honda exigent que rien ne manque.
Tout est soigné. Excellente position de conduite.
La position de conduite est superbe — il n'y a pas d'autre adjectif. La conception des sièges ainsi que les larges réglages du volant et la position des pédales garantissent de longs kilomètres de conduite sans fatigue. Un compliment que l'on peut étendre aux sièges arrière très larges, où le chauffage ne manque même pas.
Quant aux matériaux, il s'agit d'un modèle typique de Honda. Tous les plastiques ne sont pas de qualité supérieure mais l'assemblage est rigoureux et les défauts sont difficiles à repérer.
L'espace convainc également, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Une partie de la responsabilité des généreux partages d'espace de vie arrière est, encore une fois, due aux décisions prises concernant la forme de la carrosserie dans la partie arrière. Dommage que la 9ème génération de la Civic n'ait pas les fameux "bancs magiques", qui permettaient le transport d'objets plus hauts en escamotant l'assise des sièges arrière.
Tourner la clé...
Le pardon! Appuyer sur le bouton Start/Stop donne vie au moteur 1.5 i-VTEC Turbo volontaire. C'est un excellent allié pour ceux qui aiment marcher un peu plus vite qu'ils ne le devraient — Si vous voyez ce que je veux dire. Sinon, le moteur 1.0 i-VTEC de 129 ch est la meilleure option.
L'association de la technologie VTEC à un turbo à faible inertie a permis d'obtenir une puissance de 182 ch à 5 500 tr/min et un couple maximal de 240 Nm, constant entre 1 700 et 5 000 tr/min. Autrement dit, nous avons toujours un moteur au service du pied droit. Quant à la boîte de vitesses, j'ai plus aimé ce moteur associé à la boîte manuelle à six rapports qu'à cette boîte de vitesses CVT (variation continue).
C'est l'une des meilleures CVT que j'ai jamais testées, même ainsi, elle perd des points dans le « sentiment » de conduite par rapport à la boîte de vitesses manuelle « vieille dame ». Même en mode manuel, en utilisant les palettes au volant, le frein moteur généré dans les gammes est pratiquement nul — après tout, il n'y a vraiment pas de réduction. Bref, c'est une excellente option pour ceux qui roulent beaucoup en ville, mais pour les autres conducteurs… hummm. Mieux vaut la boîte manuelle.
Quant à la consommation de carburant, compte tenu des performances annoncées — 8,5 secondes de 0 à 100 km/h et 200 km/h de vitesse de pointe — les chiffres sont acceptables. Nous avons atteint des moyennes de 7,7 litres aux 100 km, mais ces chiffres sont trop dépendants du rythme que nous avons adopté. Si l'on veut utiliser sans souci les 182 ch de puissance, attendez-vous à une consommation de l'ordre de 9 l/100 km. Ce n'est pas peu.
Même parce que le châssis demande
Le châssis de la Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige vous invite à un rythme soutenu. La rigidité en torsion de cette 10ème génération est un excellent allié de la géométrie de suspension adaptative, notamment du train arrière qui utilise un schéma multibras. Imperturbable. Ceux qui aiment les châssis prévisibles et stables vont adorer cette Civic, ceux qui préfèrent les châssis agiles et réactifs transpireront pour trouver les limites de l'adhérence de l'essieu arrière. Et vous ne pourrez pas...
De son côté, la face avant ne montre aucune difficulté à gérer les 182 ch de puissance du moteur 1.5 i-VTEC Turbo. Pour cela il faut relever le « stop » aux 320 ch de la Honda Civic Type-R.
Lorsque la mélodie prend un rythme plus calme, il convient de noter comment les suspensions traitent les trous en mode «normal». La direction assistée électrique (EPS) mérite également des éloges pour les commentaires qui transmettent une assistance correcte.
Technologie anti-distraction
La Honda Civic de 10e génération intègre les dernières innovations en matière de sécurité active : reconnaissance des feux de circulation, système de freinage anticollision, régulateur de vitesse adaptatif, système d'aide au maintien de la voie, entre autres. Tous les systèmes de la liste d'équipement standard de cette Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Il convient également de mentionner les phares à LED (généralement en option) avec feux de route automatiques, essuie-glaces automatiques et système d'avertissement de dégonflage des pneus (DWS). Côté équipements de confort et de bien-être, rien ne manque non plus. Y compris toit panoramique, suspensions adaptatives, capteurs de stationnement avec caméra arrière et système d'infodivertissement HONDA Connect™. Ce dernier, bien qu'offrant beaucoup d'informations, est difficile à exploiter.