J'ai quelque chose à avouer. Je n'avais jamais conduit de Nissan Juke. Oui, elle a été lancée en 2010 et on parle déjà de son successeur qui apparaîtra en 2018. Mais jusqu'à présent je n'avais jamais eu l'occasion d'être au volant d'un des principaux responsables de l'essor de la compacte du segment B. croisement.
Et il continue d'être un modèle qui divise l'opinion sur son apparence comme peu d'autres, à la fois aujourd'hui et lors de son lancement. D'après le « mini sondage » que j'ai réalisé, Juke semble plus en faveur du public féminin que masculin. Quant à moi, malgré le fait d'apprécier le concept original – vous vous souvenez du Qazana ? -, le passage à la réalité a laissé de nombreux problèmes : les proportions sont perfectibles, il est assez sensible aux angles sous lesquels on l'observe et manque de finesse dans l'exécution de certains éléments ou coupes.
Henry Ford : "Un client peut faire peindre une voiture de la couleur qu'il veut, tant qu'elle est noire"
Le nom de cette édition spéciale est « Black Edition » et on ne saurait mieux le nommer : carrosserie noire, roues noires, intérieur noir. Du noir partout. Résultat : la notion de volumes et de surfaces Juke se perd beaucoup, ce qui pour beaucoup est une bonne nouvelle. Malgré tout, Juke, après toutes ces années, ne semble pas daté et garde une allure dynamique et surtout ludique.
Juke Black Edition est une édition spéciale limitée à 1500 unités. Outre le choix monochromatique (la carrosserie est également disponible en gris), il se démarque par son adoption d'un système de sonorisation Focal où les haut-parleurs et tweeters ont vu leur puissance passer respectivement à 120 et 100 watts, un bond considérable par rapport aux 40 watts. face au système audio d'origine.
D'autres « bonbons » à l'intérieur de cette Black Edition se retrouvent dans l'utilisation de pédales au design sportif et les sièges partiellement recouverts de cuir. Et impossible de ne pas remarquer les jantes de 18 pouces entourées de généreux pneus 225/45 R18. Les mêmes mesures utilisées dans le Juke Nismo RS. Mais dans le cas de la Black Edition, ils n'ont affaire qu'à 110 ou 115 ch (respectivement diesel et essence) et non aux 218 ch de la Nismo RS.
Le petit Nissan Juke pourrait-il aussi me surprendre ?
En admettant que l'envahissement du marché par les SUV, pseudo-SUV et crossover ne me dit rien – je choisirais difficilement ce type de véhicule pour un usage personnel – je n'hésite pas à admettre que j'ai déjà été surpris du côté positif . Que ce soit le pragmatisme du grand Skoda Kodiaq ou la conduite et la dynamique enthousiastes du dernier Mazda CX-5.
Mais Juke n'est pas seulement un segment en dessous, il a une longue carrière sur le marché. La concurrence vous a sûrement déjà dépassé du tout, n'est-ce pas ? Eh bien pas vraiment.
Il n'a pas fallu beaucoup de kilomètres au Juke pour captiver et exciter. Sa conduite semble en parfaite harmonie avec son allure ludique. Elle est agile, change de direction avec enthousiasme et j'ai fini par la conduire presque comme une trappe chaude. Bien que nous soyons assis sur un plan plus élevé, il ne semble pas souffrir d'un centre de gravité plus élevé. Il n'a demandé qu'un peu plus de soutien latéral des sièges.
Juke privilégie clairement le dynamisme au confort, mais ce n'est jamais inconfortable. En fait, lorsque nous explorons Juke sur des sols dégradés à des rythmes plus vifs, il est capable d'absorber avec compétence tous les abus que nous lui infligeons.
Nous avons un moteur, mais où est passée la voix ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, le Juke Black Edition est disponible avec un moteur essence et un moteur diesel. Notre unité était livrée avec le célèbre 1.2 DIG-T de 115 ch. Et il s'est imposé comme le partenaire idéal des compétences dynamiques de Juke. Toujours réactif et rapide, décalage turbo minimal. Mais cela ne s'arrête pas là.Le Juke dispose de deux modes de conduite et lorsque vous activez le mode Sport, le moteur semble être injecté d'une dose d'adrénaline - la réponse est plus immédiate dès les bas régimes et maintient le dynamisme à haut régime. Contribuant à l'effet ludique, le bruit de la soupape de décharge est toujours présent, mais jamais gênant. Vous enlevez le pied de l'accélérateur et le sifflement typique apparaît.
Et nous ne pouvons l'entendre clairement et distinctement que parce que ce moteur n'a pas de voix. Cela semble muet, au point de nous faire douter si nous conduisons réellement une voiture avec un moteur à combustion interne ou s'il y a réellement un moteur électrique caché là-dedans… - et c'est la seule plainte que je peux vraiment faire au sujet du moteur.
Intérieur plus consensuel que l'extérieur
Inspiré du monde des deux roues, malgré les années, l'habitacle du Nissan Juke est un endroit agréable à vivre. Certainement plus consensuel et agréable que l'extérieur. Certains détails continuent de captiver à la fois aujourd'hui et lors de son lancement : qu'il s'agisse du tunnel central en forme de réservoir de moto, et peint de la couleur de la carrosserie, ou des cadres qui servent de poignées de porte. Il a également une construction robuste et la qualité apparente est d'un bon niveau.
Mais l'âge du projet se révèle dans des endroits comme le système d'infodivertissement, Juke ayant non seulement besoin d'un écran à plus haute résolution, mais également d'une interface mise à jour. Malgré cela, une note positive pour la solution trouvée pour les commandes dans la console centrale. Ils assument de multiples fonctions selon le mode choisi : Climatisation ou Modes de conduite. Une solution pratique capable de réduire efficacement le nombre de boutons dans la cabine.
La cabine manque d'une mauvaise visibilité arrière ainsi que d'un espace limité sur le siège arrière. Une critique que j'ai également faite au nouvelle Nissan Micra et dans les deux cas, il est justifié par l'exubérance de son design extérieur, qui entrave l'utilisation de l'espace intérieur.
Priorités
Cela dit, profitant de la mention de Micra et même compte tenu de mon dédain personnel pour les SUV et créatures similaires, j'opterais plus rapidement pour un Juke qu'une Micra. Oui, objectivement, Micra est supérieur à Juke dans les aspects les plus variés. Sa dernière conception permet par exemple d'accéder à plus d'équipements et de meilleure sécurité.
Mais je suis désolé, le Juke, bien qu'il soit plus grand et plus lourd, captive beaucoup plus dans son utilisation, c'est-à-dire quand on le conduit . Que ce soit le moteur, "lieue" au-dessus du 0.9 IG-T - et cela n'a rien à voir avec les 25 ch qui les séparent -, et la capacité de se divertir comme peu d'autres. Cela fait de nous une partie intégrante du processus, alors que la norme dans l'industrie semble de plus en plus isoler et anesthésier. C'est une préférence personnelle qui a à voir avec les aspects que nous apprécions dans une voiture. Vous pouvez en avoir d'autres et personne n'a rien à voir avec ça.
Bon, maintenant je vais m'asseoir dans un coin et revoir toutes mes croyances bienveillantes...
