Porsche est tombé sur un filon après le lancement de la 911 R. Apparemment, il existe un marché pour les passionnés à la recherche d'une 911 qui n'a pas besoin d'être aussi rapide sur la Nordschleife, ou mieux équipée que la maison dans laquelle nous vivons.
La 911 R s'est vendue si vite qu'elle a tout de suite augmenté sa valeur… d'occasion ! Le succès de la R, comme de la Cayman GT4 un an plus tôt, était une opportunité qu'il fallait exploiter. Dans la mise à jour 911 GT3, nous avons d'abord vu le retour de la boîte de vitesses manuelle et avons reçu, plus récemment, le Touring Package qui a réduit l'attirail aérodynamique.
La formule la plus simple et la plus puriste fonctionnera-t-elle plus loin dans la hiérarchie ? C'est ce que nous saurons sous peu, puisque Porsche vient de dévoiler la 911 T, une version allégée, épurée et axée sur la conduite, dérivée de la 911 Carrera, la plus abordable des 911.
GRANDS SPORTS — Dominante dans un terrain de chasse où l'on ne trouve guère de rivales, la Porsche 911 est reine non seulement parmi les plus grandes voitures de sport, mais aussi parmi toute la catégorie des voitures de sport, se vendant 50 % de plus que la Mazda MX-5 ou l'Audi TT , dans les segments respectifs. Avec un total de 12 734 unités déjà livrées, peu lui importe que, dans les places restantes sur le podium, il y ait des noms comme la Mercedes-AMG GT ou la Ferrari 488...
intérieur plus nu
La Porsche 911 T partage avec la Carrera le même six cylindres à plat turbo de 3,0 litres, avec 370 ch et devrait être le seul élément en commun entre les deux. À partir de ce moment, la Touring 911 T, comme l'originale de 1968, suit son propre chemin, avec moins de poids et des rapports plus courts, cherchant à maximiser l'expérience de conduite et la connexion homme-machine.
L'accent mis sur l'essentiel a entraîné la perte des sièges arrière et du PCM, le système d'infodivertissement de la marque allemande. Notez l'immense vide à l'intérieur laissé par son absence. Cependant, Porsche peut remplacer ces équipements à la demande du client, gratuit — en soi, des nouvelles qui méritent d'être partagées…
La lunette arrière et les vitres latérales arrière sont plus légères, la quantité de matériau insonorisant a été réduite et les poignées de porte sont en lanières de cuir. A noter également le volant GT.
À l'extérieur, elle se distingue par son aileron et ses rétroviseurs en gris Agate, les roues de 20 pouces en gris titane et l'échappement central en noir.
équipement unique
Au final, la 911 T perd 20 kg de poids par rapport à la Carrera. Cela ne semble pas beaucoup, mais une partie du poids supprimé a finalement été remplacée par l'ajout d'un équipement unique à la 911 T et non disponible sur la Carrera.
Parmi eux, le PASM - la suspension pilotée de la marque, qui réduit la hauteur au sol de 20 mm - le Pack Sport Chrono avec un poids optimisé et le pommeau de boîte de vitesses réduit en hauteur. En option, il peut également être équipé d'un essieu arrière directionnel. De même qu'une option pour les bacs sport, indisponible sur la Carrera, au détriment des sièges électriques de série, ne devraient-ils pas être à réglage manuel, pour gagner du poids ?
La boîte de vitesses manuelle est la bien connue à sept vitesses - PDK en option - mais elle a un rapport final plus court et est livrée avec un différentiel autobloquant.
Le résultat est un rapport poids/puissance de 3,85 kg/ch, meilleur que la Carrera, tout comme les performances, quoique d'une infime marge. Moins de 0,1 seconde de 0 à 100 km/h, pour arriver à 4,5. La vitesse de pointe est de 293 km/h, soit 2 km/h de moins que la Carrera.
La nouvelle Porsche 911 T peut désormais être commandée au Portugal et commencera à être expédiée au début de l'année prochaine. Le prix commence à 135 961 euros.
