Nous étions présents à sa première révélation statique, mais maintenant nous avons enfin pu diriger la nouvelle Toyota Yaris , la quatrième génération du SUV japonais, peut-être celui qui a suscité le plus de curiosité, même pour la façon dont Toyota a abordé le développement.
Suite aux ordres du président Akio Toyoda, la nouvelle Yaris a également cessé d'être une « Toyota qui s'ennuie ».
Il y a une nette distinction avec les prédécesseurs, la nouvelle Toyota Yaris étant plus courte et plus large, et légèrement plus courte que son prédécesseur, malgré une augmentation de l'empattement de 50 mm. En d'autres termes, les proportions sont nettement différentes, des lignes plus « musclées » et plus dynamiques, mais aussi un peu plus génériques.
Le moteur principal de cette « révolution » est le TNGA (Toyota New Global Architecture), ici dans sa variante GA-B, qui affecte aussi fondamentalement le positionnement du conducteur — 60 mm plus en arrière qu'avant, étant plus au centre de la voiture. Le conducteur est également assis plus bas, ce qui contribue à un centre de gravité de 15 mm plus près du sol.
De plus, le nouveau GA-B a l'avantage d'augmenter la rigidité structurelle de 35% par rapport à son prédécesseur, ce qui donnera théoriquement à la suspension des bases plus solides pour mieux fonctionner.
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Les suspensions, malgré le maintien de la même disposition que le prédécesseur — MacPherson à l'avant et barre de torsion à l'arrière — ont de nouveaux points d'ancrage et des éléments plus rigides, assurant plus d'efficacité, même lorsque le châssis est plus exigeant. Est-ce vraiment le cas ?
Diogo a dirigé une unité de pré-production de la nouvelle Toyota Yaris au Portugal - une autre présentation internationale dans notre pays - et les premières impressions derrière son volant sont prometteuses. Vous découvrirez également d'autres aspects de la nouvelle Yaris, comme de nombreux équipements qui seront présents dans la future gamme :
Quand arriverez-vous au Portugal ?
La nouvelle Toyota Yaris devrait arriver au Portugal en juillet prochain, avec deux moteurs confirmés. LA hybride , qui dispose d'un moteur trois cylindres de 1,5 l sans précédent qui fonctionne selon le cycle Atkinson le plus efficace, ce qui justifie l'efficacité de référence de 40 % ; c'est un 1,0 moteur à trois cylindres à essence pure - cette génération n'aura pas de diesel.
Concernant les prix, ceux-ci ne seront avancés qu'à l'approche de la date de début de commercialisation du nouveau modèle.
Et bien sûr, nous ne pouvions pas oublier le "bombastic" GR Yaris , la version anabolique qui semble sortie tout droit du WRC sur les routes :