LA Jaguar F-Pace P400e , hybride rechargeable, est l'une des principales innovations du SUV rafraîchi, le premier de la prestigieuse marque britannique, apparu en 2016. Lors de son apparition sur le marché, le F-Pace est rapidement devenu le modèle le plus vendu de la marque dans le monde. , avec 76 000 unités immatriculées en 2017, plus que toutes les autres Jaguar réunies cette année-là.
L'attrait de ce type de carrosserie est assez fort sur tous les continents et le résultat positif n'a pas été une surprise, mais une concurrence accrue dans les années suivantes et un certain « vieillissement prématuré » de la conception F-Pace ont fait chuter les ventes. les années suivantes.
Raison plus que suffisante pour cette importante rénovation, d'autant plus qu'il faut commencer à électrifier la gamme de moteurs du SUV.
changé à l'extérieur
Il reprend toujours la base roulante des XE et XF (plateforme D7a), majoritairement (80 %) en aluminium et les proportions ont été conservées, mais il y a des nouveautés. Le capot a un bossage central plus grand, il y a de nouveaux pare-chocs et prises d'air, les phares sont plus fins et avec une technologie LED plus sophistiquée, et la calandre a également été retouchée.
En option, il est possible d'avoir un système d'éclairage Pixel LED, avec une meilleure résolution et luminosité, avec interrupteur automatique haute et basse lumière et capable de mettre un "masque" sur vos projecteurs pour éviter d'aveugler les conducteurs des véhicules de la voie d'en face.
Grosse évolution sur les écrans
Sur le tableau de bord, les différences sont encore plus faciles à remarquer avec l'inclusion d'un nouvel écran de 11,4 pouces (qui remplace le précédent de 10 pouces) légèrement incurvé (et doté d'un mince cadre en magnésium) qui, selon Jaguar, est trois fois plus lumineux qu'auparavant. au point de permettre aux sujets de Sa Majesté de pouvoir utiliser leur reflet pour composer plus soigneusement leur nœud de cravate Windsor.
Et, comme nous avons pu le prouver, il dispose d'une logique de fonctionnement plus intuitive et simplifiée (d'après les ingénieurs anglais, 90 % des fonctions les plus courantes sont accessibles en deux ou moins de touches sur l'écran tactile). Cette nouvelle génération d'architecture électronique (2.0) est complétée par une nouvelle instrumentation, 12,3", HD, configurable et avec des graphismes améliorés.
Ce que vous remarquez, c'est que maintenant l'écran et l'instrumentation du centre d'infodivertissement semblent appartenir à la même voiture et à la même décennie, ce qui n'était pas le cas dans le F-Pace que nous connaissions.
Confirmant que le F-Pace est désormais au niveau de ses meilleurs concurrents (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, etc.), on retrouve la connectivité Apple CarPlay et Android Auto (pour les connexions sans fil aux smartphones), un affichage tête haute (en option), recharge sans fil pour téléphone portable, système antibruit dans la cabine et également la possibilité de recevoir des mises à jour logicielles à distance (over the air), grâce à l'inclusion d'une deuxième carte SIM.
On remarque qu'il y a eu un gros effort pour améliorer le système d'infodivertissement, à commencer par la batterie de secours spécifique pour que le système démarre beaucoup plus vite et que le fonctionnement soit plus fluide. C'est vrai qu'il y a encore de la place pour progresser — comme l'affichage tête haute qui montre une petite partie de la carte de navigation au lieu de pictogrammes ou même de flèches « volantes » — mais la progression est indéniable.
meilleure ergonomie
D'autres évolutions claires sont la refonte des panneaux de porte (dont les poches sont plus larges) et le déplacement des boutons des vitres électriques vers une zone plus facilement accessible pour les deux occupants des sièges avant.
L'I-Pace a « emprunté » le système d'ionisation de l'air et de filtre à pollen, ce qui ravira les utilisateurs allergiques, et le système audio parvient à réduire les bruits extérieurs (du pneu roulant au sol, pas d'alertes avec des fréquences de compteur sonore, similaire à la technologie utilisé par les casques haut de gamme.
A noter, également, de nouveaux inserts en aluminium, laqué noir piano et cuir selon les différentes versions, et le nouveau sélecteur de transmission automatique (huit vitesses, by ZF) avec une meilleure finition (métal et cuir avec coutures) et qui s'intègre parfaitement dans le paume de la main du conducteur, remplaçant le précédent rotatif.
Il existe un autre nouveau sélecteur de mode de conduite métallique (Confort, Eco, Pluie/Glace/Neige et Dynamique) et qui permet également d'activer le système d'auto-hold (il a été amélioré, maintenant la voiture en position dans une montée raide vers le le conducteur accélère à nouveau, alors que dans le système précédent, il ne le faisait que pendant quelques secondes), à la place des boutons en plastique noir, ce qui ne rendait guère digne la qualité perçue d'un intérieur qui prétendait être premium.
Les sièges sont désormais plus larges, avec des avancées dans les fonctions de massage et de chauffage/refroidissement, lorsqu'elles sont disponibles, qui correspondent parfaitement à l'amélioration globale de la qualité perçue à bord que la Jaguar F-Pace d'origine n'a pas convaincue.
Deuxième rangée spacieuse
Lors de sa première apparition en 2016, le Jaguar F-Pace était l'un des SUV les plus spacieux de sa catégorie, en grande partie parce qu'il a l'empattement le plus long et est également le plus long. Ces deux locaux sont restés (seulement égalés par le Mercedes-Benz GLC dans l'empattement) de sorte qu'il reste l'un des plus dotés en termes d'espace pour les occupants, notamment en termes de longueur pour les passagers de la deuxième rangée.
En largeur c'est la moyenne du segment et perd légèrement en hauteur : de toute façon, les personnes jusqu'à 1,90 m voyagent sans contrainte, il n'en va pas de même du passager arrière central qui doit « vivre » avec un immense tunnel. transmission entre vos jambes (tous les F-Pace sont à quatre roues motrices).
Le coffre se situe dans la moyenne de la catégorie en termes de volume, mais le volume de la version hybride rechargeable (P400e) est de 485 litres, soit 16 litres de moins que le MHEV (hybride doux ou hybride léger, option dans les quatre cylindres). et de série sur six cylindres) et 128 litres de moins que le F-Pace sans aucune assistance ni propulsion électrique.
F-Pace P400e, le plus puissant du segment
Et, bien sûr, la principale nouveauté du Jaguar F-Pace renouvelé est cet hybride rechargeable, la version P400e (le même système de propulsion que le nouveau Land Rover Defender, mais avec une batterie plus grosse là-bas), que nous conduisons ici — connaître les autres innovations en termes de moteurs. Il associe le bloc quatre cylindres de 2,0 l de 300 ch à un moteur électrique de 105 kW (143 ch) pour une puissance maximale du système de 404 ch et 640 Nm.
Le moteur électrique (aimant permanent) est alimenté par une batterie lithium-ion de 13,6 kWh utilisable (17,1 kWh « brut »), ce qui lui permet de parcourir une distance de 53 km en mode 100 % électrique et d'homologuer une consommation moyenne de 2,2 l /100km. Les charges peuvent se faire à 7,4 kW (courant alternatif, AC) pour lequel il faudra 1h40min pour amener la batterie de 0 à 80% de capacité, ou à 32 kW (courant continu, DC), avec lesquels 30 minutes pour amener la batterie aux 4/5 de sa charge maximale.
Après un démarrage en douceur en mode tout électrique, vous pouvez profiter du silence à bord, grâce au système antibruit, mais aussi de la douceur avec laquelle le système d'arrêt/démarrage fonctionne dans les deux sens et la transmission automatique ZF éprouvée va passant "de haut en bas", d'autant que la puissance électrique contribue à son fonctionnement en "petits pieds" lors de la conduite en mode hybride (le conducteur peut choisir entre "hybride", "électrique" — tant qu'il y a assez de batterie pour cela — et « save », pour économiser la batterie pour, par exemple, une fin de trajet sur un itinéraire urbain.
L'accélération se sent toujours assez puissante même en mode Eco et dans les régimes initiaux, ou si tous les 640 Nm de couple étaient disponibles dès 1500 tr/min, juste au-dessus du régime de ralenti, ceci à cause du moteur à essence (400 Nm) qui est délivré dans ce régime et celui du moteur électrique encore plus tôt.
Pas étonnant donc que malgré les 2190 kg de masse (presque 200 kg de plus que la version essence seule avec ce moteur) le F-Pace P400e n'ait besoin que de 5,3s pour atteindre 100 km/h et seulement 3,3s pour récupérer. de 80 à 120 km/h, un record plus fréquent dans une voiture de sport hautes performances que dans un SUV, comme dans le cas de la vitesse de pointe de 240 km/h.
Ensuite, nous pouvons changer le mode en Dynamique lorsqu'il y a plus de précipitation ou que la route invite (ce peut être une bonne idée d'utiliser les palettes sur le volant pour utiliser la vitesse manuellement), ou pour des conditions de route glissantes, sélectionnez Pluie/Glace/ Neige, avec couple de livraison limité, plus de propulsion arrière ou 2e démarrages.
Les modes ajustent la réponse de la direction (qui pourrait être un peu plus communicative), de la boîte de vitesses, de l'accélérateur et des amortisseurs électroniques variables (tendamment « secs »), qui parviennent toujours à bien maîtriser le roulis et privilégier l'agilité du véhicule. F- Pace P400e, même sans le caractère sportif d'un Porsche Macan.
Combien dépenses-tu?
Comme toujours avec les hybrides rechargeables, la consommation moyenne dépendra beaucoup de l'état de la batterie et de la fréquence de charge. Dans le meilleur des cas, vous pourrez faire fonctionner toute l'électricité toute la semaine (autonomie autour de 50 km) car il ne vous faudra que 1h40min (7,4 kW) ou 30 minutes (32 kW) pour avoir à nouveau 80% de « jus », mais même un usage mixte (hybride, somme toute) avec un parcours autoroutier, comme dans ce cas, permettra des valeurs intéressantes entre 5,5 et 6,5 l/100 km, même si loin des 2,2 annoncés par Jaguar.
Le nouveau Jaguar F-Pace P400e est disponible dès maintenant à partir de 75 479 €.
Il est vrai que Jaguar est une marque premium, mais il faut aussi considérer que placé aux côtés des concurrents mentionnés dans ses versions plug-in, son prix est de 10 000 € à 12 000 € plus élevé (sauf dans le cas de l'Audi Q5, qui ne coûte que 3000 euros de moins dans la version 55 TFSIe plus puissante), ce qui peut faire pencher de nombreux clients potentiels vers l'une de ces trois propositions allemandes.
Spécifications techniques
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Moteur à combustion | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Positionnement | devant longitudinal |
| Capacité | 1997 cm3 |
| Distribution | DOHC, 4 soupapes/cylindre, 16 soupapes |
| Aliments | Blessure direct, turbocompresseur |
| Puissance | 300 ch à 5 500 tr/min |
| Binaire | 400 Nm entre 1500-4000 tr/min |
| Moteur électrique | |
| Puissance | 105 kW (143 ch) |
| Binaire | N.D. |
| Rendement combiné maximum | |
| Puissance maximale combinée | 404 ch |
| Binaire combiné maximum | 640 NM |
| Tambours | |
| Chimie | ions lithium |
| Capacité | 13,6 kWh (17,1 kWh brut) |
| puissance de charge | Courant alternatif (AC) : 7,4 kW ; Courant continu (DC) : 32 kW. |
| Chargement | 7,4 kW (AC) : 1h40min (0-80%) ; 32 kW (CC) : 30 min (0-80 %) |
| Diffusion | |
| Traction | sur 4 roues |
| Boîte de vitesses | Automatique (convertisseur de couple) 8 vitesses. |
| Châssis | |
| Suspension | FR : indépendant des doubles triangles superposés ; TR : Indépendant à plusieurs bras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques |
| Direction / Virages au volant | Assistance électrique/2.52 |
| diamètre de tournage | 11,93 mètres |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4,747 mx 1,936 mx 1,664 m |
| Entre les essieux | 2.874 m |
| tronc | 485 litres |
| Dépôt | 69 litres |
| Poids | 2189 kg |
| Capacité de remorquage | 2000 kg |
| Pneus | 255/55 R19 |
| Compétences TT | |
| angles | Attaque : 22,5° ; Sortie : 22,9 ° ; Ventrale : 19,0 ° ; |
| garde au sol | 213 mm |
| capacité de gué | 500 mm |
| Acomptes provisionnels, consommations, émissions | |
| Vitesse maximum | 240 km/h (145 km/h en mode électrique) |
| 0-100km/h | 5.3s |
| 80-120 km/h | 3.3s |
| autonomie électrique | Combiné : 53 km |
| consommation mixte | 2,2 l/100 km ; 17,6 kWh/100 km |
| Emissions de CO2 | 49 g/km |