Un peu plus d'une semaine s'est écoulée depuis la présentation du premier hybride Land Rover rechargeable - le Range Rover Sport P400e -, et la marque n'a pas tardé à présenter le second, le Range Rover P400e, profitant également de la rénovation menée sur son vaisseau amiral.
Le Range Rover P400e partage le même groupe motopropulseur que le Sport P400e. Celui-ci combine le bloc essence quatre cylindres en ligne Ingenium avec 2,0 litres turbo et 300 ch, avec un moteur électrique de 116 ch et une batterie d'une capacité de 13,1 kWh, avec la puissance à transmettre aux quatre roues par l'intermédiaire d'un boîte automatique à huit rapports. La combinaison des deux moteurs garantit 404 ch et 640 Nm de couple.
Comme la Sport, la motorisation hybride permet jusqu'à 51 km d'autonomie maximale en mode électrique. Sur une station de charge spécifique de 32 A, il faut environ 2 heures et 45 minutes pour charger les batteries. La consommation moyenne, en utilisant le cycle NEDC permissif, est un optimiste de 2,8 l/100 km et des émissions de seulement 64 g/km.
Pour ceux qui recherchent un autre genre de sensations fortes, le Range Rover est toujours disponible dans la version SVAutobiography Dynamic. Le V8 suralimenté de 5,0 litres délivre désormais 15 ch supplémentaires pour un total de 565 ch et 700 Nm de couple. De quoi lancer 2500 kg jusqu'à 100 km/h en 5,4 secondes.
Comme le Sport, le Range Rover a reçu de légères mises à jour esthétiques. Rien de radicalement différent, notant une nouvelle calandre, optique et pare-chocs. Pour compléter les légères révisions, le Range Rover obtient six nouvelles roues et deux nouvelles couleurs métalliques – Rossello Red et Byron Blue.
Quatre options pour les phares
Les choix s'étendent aux phares – une option également disponible sur le Range Rover Sport – offrant quatre options : Premium, Matrix, Pixel et LED Pixel Laser. Les options Pixel permettent de contrôler individuellement chacune des LED - plus de 140 - présentes dans l'optique. Cette solution permet de rouler feux de route allumés sans risquer d'enchaîner les véhicules qui précèdent. La version LED Pixel Laser ajoute quatre diodes laser aux 144 LED pour un éclairage encore plus puissant - elle peut projeter la lumière jusqu'à 500 mètres de distance.
Selon Gerry McGovern, directeur du design de Land Rover, les clients du Range Rover sont clairs sur ce qu'ils attendent du nouveau Range Rover : « ils nous demandent de ne pas apporter de changements, mais de l'améliorer ». Et c'est à l'intérieur qu'on le voit le plus clairement. Comme la Sport, elle reçoit le système d'infodivertissement Touch Pro Duo, composé de deux écrans de 10 pouces, complétant le tableau de bord numérique.
Focus sur le confort
Mais ce n'est que le début. Les sièges avant sont neufs, avec une nouvelle structure et une mousse plus épaisse et plus abondante, permettant 24 réglages, et les accoudoirs sont désormais chauffants. A l'arrière, les changements sont encore plus profonds. Il y a désormais 17 points de connexion : prises 230 V, entrées USB et HDMI et fiches 12 V. Il y a aussi huit points d'accès Wi-Fi 4G.
Les sièges arrière offrent 25 programmes de massage et deviennent plus larges et plus doux. Le dossier peut être incliné jusqu'à 40° et en plus des sièges climatisés – refroidis et chauffants – les accoudoirs, les repose-pieds et les repose-jambes sont désormais également chauffants. Avec autant de possibilités, le nouveau Range Rover vous permet même de configurer les sièges à distance, via une application pour smartphone, pour enregistrer cette configuration préférée.
Le Range Rover mis à jour arrive plus tard dans l'année, le P400e hybride arrivant début 2018.
