Après les promesses et même quelques images apparues sur Internet, voici la nouvelle génération de Jeep Wrangler qui vient d'être officiellement dévoilée au Los Angeles Motor Show, USA. Marqué, d'emblée, par une perte de poids importante, de meilleurs moteurs et même une version hybride rechargeable (PHEV).
Face à la nécessité de remettre à jour un modèle qui, d'une certaine manière, est aussi en grande partie à l'image de la marque devenue célèbre lors de la Seconde Guerre mondiale, avec l'emblématique Willys MB, Jeep a opté pour une évolution dans la continuité. Avec les plus grandes transformations discrètement introduites ou même cachées.
Nouveau briquet Wrangler… et comme Lego !
Fabriqué avec des aciers plus résistants mais aussi plus légers, auxquels s'ajoutent des panneaux de carrosserie en aluminium, ainsi qu'un capot, des portes et un cadre de pare-brise dans d'autres matériaux ultra-légers, le nouveau Wrangler parvient à annoncer, d'emblée, une réduction de poids, de l'ordre de 91 kg. Garder le design intemporel, bien que marqué ici et là par de petits changements.
C'est le cas de l'emblématique calandre redessinée ; les phares, ronds, mais avec un intérieur redessiné ; le pare-chocs avant, plus fin et surélevé ; les ailes, maintenant avec clignotants et éclairage du jour intégrés ; ou encore le pare-brise, 3,8 cm plus haut, mais aussi avec un système de pliage plus facile — le précédent avait 28 vis qu'il fallait dévisser, avant de pouvoir se plier. Le nouveau n'en a besoin que de quatre.
Tout en conservant la possibilité de retirer des éléments tels que les portes ou le toit, le nouveau Jeep Wrangler a également vu les deux essieux avancer dans la carrosserie : l'avant, de 3,8 cm vers l'avant — pour accueillir la nouvelle boîte automatique à huit rapports — tandis que l'arrière , 2,5 cm (version deux portes) et 3,8 cm (quatre portes). Des solutions qui ont fini par permettre également plus d'espace pour les jambes aux places arrière.
Quant au capot, il y a maintenant trois options. Tant les rigides que les toiles, désormais plus faciles à retirer ou à mettre, tandis que la troisième option, également avec toit en toile, adopte un système de pliage électrique, proposant ainsi un toit qui s'ouvre sur toute la dimension du toit. Mais cela, dans ce cas précis, ne peut pas être supprimé.
Intérieur plus raffiné et mieux équipé
À l'intérieur, le point culminant est un plus grand raffinement, ainsi que plusieurs nouvelles technologies. À commencer par un nouveau tableau de bord avec un affichage numérique couleur entre le compteur de vitesse et le tachymètre, ainsi qu'une console centrale plus large, qui comprend un nouvel écran tactile, dont les dimensions peuvent varier entre 7 et 7 8,4", et qui garantit l'accès à l'infodivertissement système, déjà avec Android Auto et Apple CarPlay.
Quant aux commandes de climatisation, elles apparaissent désormais plus hautes, ceci dans une console qui continue d'intégrer les commandes des vitres et maintient les leviers, tant de la boîte de vitesses que des réducteurs, tous deux redessinés très proches.
Deux moteurs pour démarrer, un PHEV pour l'avenir
La version Rubicon restant la plus adaptée au tout-terrain, grâce à des pneus spécifiques de 33 pouces - les pneus les plus hauts jamais montés sur le Jeep Wrangler d'usine -, un blocage de différentiel avant et arrière, des barres stabilisatrices déconnectables électroniquement et des ailes plus hautes ; la jeep nord-américaine bénéficie également d'une offre en termes de motorisations, qui met en avant le fameux V6 3,6 litres avec Start&Stop, qui avec ses 285 ch et 353 Nm de couple, peut être couplé à une boîte manuelle à six rapports. la solution automatique de huit relations.
D'abord pour un 2,0 litres turbo, de 268 ch et 400 Nm de couple, qui, associé à la seule transmission automatique, dispose également d'un générateur électrique et d'une batterie de 48 V, en supposant un système de propulsion semi-hybride (mild-hybrid). Bien que l'aspect électrique aide, fondamentalement, à la performance du système Start&Stop, ainsi qu'à des vitesses inférieures.
À l'avenir, un turbodiesel de 3,0 litres fera son apparition, tandis qu'en 2020, les responsables de Jeep prévoient de lancer le premier Wrangler hybride rechargeable. Bien qu'on en sache encore peu sur l'une de ces versions.
Meilleures capacités de traction et stabilité
Proposé, comme auparavant, avec un système électronique qui permet de choisir entre deux roues motrices et quatre roues motrices, bien que dans cette nouvelle génération, ils puissent être sélectionnés via un bouton sur la console centrale, le modèle annonce également une plus grande capacité de progression sur des terrains plus difficiles, grâce également à une plus grande précision dans les manœuvres à basse vitesse.
Sur la route, les modifications apportées à la suspension, ainsi qu'à la direction désormais à assistance électro-hydraulique, promettent également une plus grande stabilité et de meilleures sensations de conduite. Gardant en revanche la même capacité de remorquage : 907 kg pour la deux portes, 1587 kg pour la quatre portes.
La commercialisation du nouveau Jeep Wrangler est prévue aux États-Unis, toujours au premier trimestre 2018. Quant à l'Europe, la start-up n'a pas encore été annoncée.
