Pourquoi célébrer l'inédit Hyundai i20 N ? Car des machines comme la i20 N sont menacées. On peut blâmer les émissions, les SUV, le marché, peu importe…, mais la vérité est que le nombre de petites trappes chaudes ou, si vous voulez, de fusées de poche est de moins en moins.
Regardez l'image actuelle. En plus de la Hyundai i20 N maintenant dévoilée, nous avons son rival le plus direct, le Ford Fiesta ST , la Volkswagen Polo GTI plus mature, efficace, mais peut-être pas aussi excitante (dont les commandes sont actuellement en attente), la Mini Cooper S et, comme alternative du segment ci-dessous, les Abarth 595 et 695 avec 180 ch. Et c'est tout.
Les Français ont quitté la scène et il n'y a pas de plans, ni de rumeurs, pour indiquer que les générations actuelles de Renault Clio et Peugeot 208 recevront respectivement les versions R.S. et GTI - blâmer les comptes malheureux des émissions de CO2. Une CUPR Ibiza ? Oubliez ça, c'est déjà confirmé qu'il n'y en aura pas.
Ahh… La Toyota GR Yaris ! Non, je ne l'ai pas oublié. La vérité est que, que ce soit en raison de ses caractéristiques (4 roues motrices), de ses performances (261 ch) ou de son prix (à partir de 45 000 euros, soit environ 50 % de plus qu'une Fiesta ST), elle « joue » dans un autre championnat, plus conforme à les propositions du segment ci-dessus.
Comprenez-vous maintenant pourquoi nous devons célébrer des voitures comme la Hyundai i20 N ?
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De plus, compte tenu de ce que la division N, dirigée par Albert Biermann (ex-BMW M), a réalisé avec la i30 N, force est de constater que les attentes vis-à-vis de la i20 N ne peuvent être plus élevées.
Si ces derniers temps la Ford Fiesta ST était l'option « obligatoire » dans ce segment, qui aurait pensé que Hyundai proposerait le rival le plus sérieux à sa domination ? Oui, nous ne l'avons pas encore réalisé (pour l'instant), mais nos confrères à l'étranger ont déjà eu l'occasion d'avoir un premier contact avec des prototypes de test et les conclusions sont claires : machine « habemus » !
Le bon moment pour une comparaison virtuelle
Tout d'abord, ses principales spécifications :
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Moteur | 1.6 T-GDI, 4 cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cyl., turbo |
| Puissance | 204 ch entre 5500-6000 tr/min | 200 ch à 6000 tr/min |
| Binaire | 275 Nm entre 1750-4500 tr/min | 290 Nm entre 1600-4000 tr/min |
| Diffusion | Traction avant, boîte manuelle 6 vitesses. | Traction avant, boîte manuelle 6 vitesses. |
| Poids | 1190 kg | 1283 kg |
| Pneus | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100km/h | 6.7s | 6,5 s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
On voit un scénario assez équilibré entre les deux propositions, avec un léger avantage pour la Fiesta ST en termes de performances — dans le monde réel, je doute que la différence se fasse sentir...
A noter que la Fiesta ST pèse plus de 90 kg que la i20 N, une différence qui pourrait en réalité être bien moindre. On ne sait pas, pour le moment, si les 1190 kg annoncés pour la fusée de poche sud-coréenne sont conformes à la norme européenne, comme les 1283 kg du rival. Cela signifie qu'il peut être nécessaire d'ajouter 75 kg au poids du i20 N pour se conformer à la norme européenne. Et si cela se produit, les deux sont séparés d'un peu plus de 20 kg.
Bien que les chiffres de puissance et de couple ne divergent plus - les deux fournissant beaucoup de couple à bas régime - il reste à voir si le 1.6 T-GDI, que nous connaissons déjà d'autres modèles de Hyundai et Kia, mais retravaillé pour le i20 N , est capable d'être aussi pétillant que le 1.5 EcoBoost de la Fiesta ST. De plus, le cylindre supplémentaire du 1.6 T-GDI devrait garantir (théoriquement) moins de vibrations et un son distinct — ce qu'on a déjà entendu...
Les deux sont à traction avant et sont tous deux équipés d'une «ancienne» boîte de vitesses manuelle à six vitesses - le bon choix pour ce type de jouet - la i20 N étant également dotée d'une pointe de talon automatique en standard.
Dynamique et expérience de conduite
Mais là où la nouvelle Hyundai i20 N doit vraiment correspondre à la Ford Fiesta ST, c'est dans le chapitre de l'expérience de conduite et de la dynamique. A ce niveau, comme le dit l'expression, « il n'y a pas de père » pour la Fiesta ST. Maître d'une dynamique aussi efficace qu'envoûtante, mettant en valeur l'essieu arrière interactif, toute route sinueuse devient un véritable plaisir à explorer.
Quelque chose que nous avons également fait. Rappelez-vous notre test vidéo de la Ford Fiesta ST ici :
Les attentes pour le i20 N sont donc élevées à ce niveau. Aussi à cause de la « faute » du plus gros i30 N qui a laissé de si bonnes impressions. Sans être aussi exubérant dans les réactions que certaines de ses rivales — on pense par exemple à Mégane R.S. — il séduit par son efficacité et son équilibre. De son plus grand « frère », la i20 N hérite d'une multitude de réglages, où l'on peut personnaliser minutieusement des paramètres comme la direction ou l'intervention de l'ESP (contrôle de stabilité).
Pour ceux qui sont plus exigeants dans le chapitre dynamique, l'un ou l'autre peut recevoir, en option, un différentiel à glissement limité. Pour les fans hétéros, les deux peuvent apporter Launch Control, bien qu'ils ne soient probablement pas les candidats les plus évidents pour les courses de dragsters.
La Ford Fiesta ST se distingue également par le fait qu'elle dispose d'une carrosserie à trois portes - certainement une meilleure « maison » avec ces versions sportives - quelque chose qui ne sera pas possible d'obtenir sur la i20 N.
allons aux comptes
Enfin, les prix. On ne sait toujours pas combien coûtera la nouvelle Hyundai i20 N, mais la Ford Fiesta ST démarre aux alentours de 31 000 euros. Il faut s'attendre à ce que le modèle sud-coréen ne s'éloigne pas trop de ces valeurs. En prenant pour exemple le segment ci-dessus, un peu plus de 1500 euros séparent la i30 N de la Focus ST, avec un avantage pour la Ford.
Chaleur morte ?
C'était la comparaison virtuelle possible, pour l'instant. Espérons le répéter, brièvement, mais physiquement. Sur le papier les deux propositions semblent égales, mais étant le type de machines qu'elles sont, ce n'est qu'après plusieurs passages sur une route sinueuse que l'on pourra déclarer un net vainqueur, ou peut-être pas si clair…
Nous avons besoin de plus de voitures comme celle-ci !