A l'heure où la plupart des marques semblent « fuir » le segment A (même Fiat, le leader du segment envisage de le quitter), la marque coréenne suit une trajectoire inverse, misant fortement sur la 3ème génération de la petite Hyundai i10.
Alors pour garder la i10 compétitive sur un marché qui semble de plus en plus tourner le dos aux citadins, Hyundai a adopté une stratégie simple : lever les yeux.
Qu'est-ce que ça veut dire? Simple. La marque coréenne a décidé que le meilleur moyen de rendre la i10 attractive était d'offrir un niveau de qualité et, surtout, un équipement capable de faire envie à certains segments B, tout en conservant les petites dimensions typiques d'un segment A.
Du matériel, du matériel partout
Comme nous vous l'avons dit, l'une des caractéristiques les plus impressionnantes de la nouvelle Hyundai i10 est son équipement. Sérieusement, difficile de trouver un appareil que le petit i10 que nous avons eu l'occasion de tester lors de ce premier contact n'avait pas.
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Côté sécurité, le système Hyundai SmartSense propose : un assistant anticollision frontal (avec détection des piétons) ; système d'entretien des voies, alerte de fatigue du conducteur ; anticyclones automatiques, régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, alerte de limitation de vitesse et même un système qui nous avertit lorsque le véhicule qui précède démarre !
Côté confort, la Hyundai i10 se présente avec des équipements que l'on retrouve plus facilement dans d'autres segments. Voyons, en plus d'avoir quatre vitres électriques, une caméra de recul et une climatisation automatique, la petite i10 propose aussi des « luxes » comme le volant et les sièges… chauffants !
Enfin, l'offre technologique est également à la hausse dans la nouvelle Hyundai i10. Pour commencer, le citadin sud-coréen lance la nouvelle génération du système d'infodivertissement de Hyundai, utilisant un écran tactile de 8 pouces qui s'est avéré facile et intuitif à utiliser (en grande partie grâce aux touches de raccourci) et peut même compter sur un chargeur de sans fil. téléphone intelligent.
Toujours dans ce chapitre, l'i10 a Apple Car Play et Android Auto, ainsi que le système Bluelink, qui offre une série de services de connectivité via une application qui nous rappelle des informations aussi différentes que les dates de maintenance de l'i10 ou le lieu où nous l'a garé.
Et au volant ?
Une fois assis au volant de la i10, deux choses ressortent. Le premier est l'ergonomie réussie ; le second est le fait que la position de conduite est celle d'une « voiture adulte », c'est-à-dire que nous ne sommes pas assis très haut ou « penché » à la porte, comme cela arrive chez certains citadins.
Quant à la qualité, elle est dans un bon plan avec l'assemblage ne méritant pas de réparations, comme en témoigne l'absence quasi totale de bruits parasites, même sur des sols (très) dégradés.
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En cours, naturellement le 1.0 l de 67 ch et 96 Nm (le seul moteur avec lequel la i10 sera disponible au Portugal) préfère les rythmes plus calmes, et quand on veut "l'agiter" on trouve une boîte manuelle à cinq rapports bonne alliée. , qui s'est avéré être bien mis à l'échelle et avec un toucher agréable.
Economique par nature, dans une conduite plus « enthousiaste » et sans souci d'économie, le moteur trois cylindres atmosphérique gérait une consommation de l'ordre de 5,5 l/100 km. Enfin, là où il a le plus surpris, c'est sur l'autoroute, où il parvient non seulement à maintenir facilement de bonnes vitesses de croisière (120 km/h), mais offre également une consommation de carburant de l'ordre de 5,1 l/100 km.
En parlant d'autoroutes, peut-être le type de route le moins adapté pour un citadin, la i10 s'est avérée stable et composée — proche du segment B typique (utilitaires) —, avec une bonne résistance aux vents latéraux. Dynamiquement, la i10 continue d'être agile sur circuit urbain, mais elle a perdu une partie de la « nervosité » typique des citadins, adoptant une posture plus mature, visible dans son comportement, plus stable, évolutive et plus sûre.
Petit à l'extérieur, grand à l'intérieur ?
Oui et non. Nous disons cela car bien que le mètre ruban insiste pour nous rappeler que la Hyundai i10 appartient au segment A, le sentiment que nous avons à bord du citadin sud-coréen est qu'elle dispose de suffisamment d'espace pour transporter confortablement quatre adultes (si bien que sa capacité soit cinq places).
Il y a de l'espace q.b. au niveau des épaules et même aux endroits du dos on ne se gêne pas trop (ou avec les genoux près du menton). Le coffre à bagages de 252 litres est largement suffisant pour un citadin — parmi les meilleurs du segment — et est également facilité par le rabattement asymétrique des sièges arrière.
Avec une capacité de 252 litres, le coffre à bagages est suffisant pour les besoins quotidiens.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
Prévue pour une arrivée sur le marché intérieur en mars, la Hyundai i10 n'aura qu'un seul moteur — 1,0 l de 67 ch avec une boîte manuelle à cinq rapports ou, pour 1000 euros supplémentaires, une boîte semi-automatique également à cinq relations — et une niveau équipement (qui apporte tout ce dont nous avons parlé).
Par rapport à son prédécesseur, le i10 a grandi, mais peu.
Quant au prix, la nouvelle Hyundai i10 sera disponible à partir de 14 100 €, une valeur déjà proche de la commande pour un segment B (voire plus élevée dans certains cas) mais qui se justifie quand on regarde la dotation très complète en matériel (standard).
De plus, en phase de lancement, le petit citadin sud-coréen sera disponible avec une campagne de financement qui abaisse son prix à 12.200 euros. La garantie est de sept ans sans limitation de kilométrage, un argument de poids en faveur de la petite i10.
En plus de cela, Hyundai dispose également d'une campagne de prévente à travers laquelle il est possible d'acheter la i10 avec un abonnement mensuel de 99 €/mois en "Open Drive", une modalité qui permet, après quatre ans, de garder la voiture ou échanger contre un autre.
Conclusion
Hyundai mise beaucoup sur la nouvelle i10, pointant vers le haut d'un segment que de nombreuses marques ont décidé de quitter. Le résultat final est un modèle qui prouve que la nouvelle de la « mort du segment A » est peut-être exagérée.
Les petits phares sur la calandre sont l'un des rares éléments esthétiques hérités de la génération précédente.
Après avoir conduit la nouvelle Hyundai i10, non seulement j'ai eu le sentiment que la marque sud-coréenne a un modèle dans sa nouvelle mairie qui correspond à ses attentes, mais je n'ai pas pu m'empêcher de considérer que la i10 a des qualités qui la rendent encore plus agaçante. Certains modèles du segment B, étant probablement la meilleure ville en vente aujourd'hui.