85 km/h. À ce jour, aucune autre voiture n'a été en mesure d'effectuer le test de l'orignal — qui simule une manœuvre d'évitement — aussi rapidement que le Citroën Xantia Activa.
Malgré l'exploit réalisé en 1999, il est tout de même surprenant qu'aucune autre voiture ne l'ait battu à ce jour, même compte tenu de l'évolution technologique qui a eu lieu au cours des 22 dernières années en matière de pneumatique, comme, surtout, en termes de systèmes de contrôle de la stabilité des pneus (ESP) — système non équipé de Xantia Activa.
La suspension « magique » (Hydractive II avec deux billes supplémentaires qui agissait sur les barres stabilisatrices, évitant la parure de la carrosserie) est-elle vraiment si supérieure, au point de vaincre l'action de l'ESP sur le contrôle de la voiture dans cette manœuvre très agressive ?
Eh bien… à la demande de « nombreuses familles », la publication espagnole Km77, connue pour tester l'orignal pour les nouveaux modèles arrivant sur le marché, a mis la Citroën Xantia Activa à l'épreuve, pour passer l'épreuve du neuf.
n'est pas comparable
La vidéo (ci-dessus) qu'ils ont publiée est on ne peut plus éclairante dès les premières minutes : le résultat obtenu par Xantia Activa en 1999 n'est pas comparable aux résultats qu'ils obtiennent aujourd'hui.
La raison? Le test de 1999, réalisé par la publication suédoise Teknikens Värld, a été réalisé de manière indépendante, n'utilisant pas la norme ISO 3888-2 utilisée par Km77. Et ISO 3888-2 (introduite en 2011, révisée en 2016 et toujours valable aujourd'hui) a un niveau d'exigence plus élevé.
La plus grande différence entre les deux tests réside dans la largeur des chaussées, qui en 1999 était de 3,0 m, tant pour la voie où circulait le véhicule que pour la voie où le véhicule était contraint de faire un détour. Selon ISO 3888-2, les deux voies sont plus étroites (calculées en utilisant la largeur de la voiture comme référence), raccourcissant la distance entre les deux, ce qui entraîne une utilisation plus agressive de la direction.
Pas étonnant donc que les 85 km/h atteints par la Citroën Xantia Activa n'aient jamais été égalés, même si certains véhicules plus récents s'en sont assez bien rapprochés.
Xantia Activa repasse le test de l'orignal
La publication espagnole a réussi à rassembler trois Citroën Xantia, toutes équipées de la suspension Hydractive II, mais seulement deux d'entre elles avec la spécification Activa la plus sophistiquée.
Cependant, il n'était pas du tout possible de reproduire les spécifications exactes du modèle testé en 1999, car les pneus utilisés par ce Xantia Activa, un Michelin Pilot SX GT, ne sont plus commercialisés.
De plus, les unités testées par Km77 sont livrées avec des roues plus grandes que les originales. Au lieu des roues standard de 15 pouces et des pneus 205/60 R15, les deux Xantia Activa testées étaient équipées de roues de 16 pouces et de pneus 205/55 R16.
« Rubber » est aussi beaucoup plus moderne. Tous deux continuent d'utiliser des pneus de marque Michelin, l'un étant équipé de Primacy, tandis que l'autre était équipé de Pilot Sport 4, plus sportifs.
Si dans le modèle équipé du Michelin Primacy les résultats laissaient à désirer, compte tenu de la facilité avec laquelle les pneus arrière décollaient (les pneus arrière étaient des Primacy 3 tandis que les pneus avant étaient des Primacy 4), lorsqu'ils étaient remontés avec encore « Fresh » Pilot Sport 4 , a permis de tirer des conclusions plus définitives.
Le contrôle de la voiture lors des manœuvres d'évitement a été considérablement amélioré lorsqu'il est équipé du Pilot Sport 4, ce qui a permis d'obtenir une vitesse de pointe dans le test à l'orignal de… 73 km/h.
Un résultat de respect
Bien en deçà des 85 km/h enregistrés en 1999, mais un résultat encore impressionnant aujourd'hui. Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un véhicule de plus de 20 ans et sans ESP, cet aspect essentiel ne doit jamais être oublié.
Aujourd'hui, nous voyons certains véhicules parvenir à atteindre 80 km/h ou plus dans le test de l'orignal - comme l'excellent 83 km/h atteint par la Ford Focus - grâce à la combinaison d'un châssis bien résolu, de pneus plus évolués et (toujours, toujours) un contrôle de stabilité (ESP) très bien calibré.
Tous ensemble, ils sont en mesure de garantir une manœuvre d'évitement pouvant être effectuée à une vitesse relativement élevée et avec un niveau élevé de contrôle du véhicule.
Les 73 km/h atteints par la Citroën Xantia Activa sont donc surprenants, car elle parvient à égaler et à surpasser des véhicules de conception beaucoup plus récents, même si elle n'est pas équipée de l'indispensable ESP.