L'acronyme GTI est presque aussi emblématique que la Golf elle-même. Après tout, ces trois lettres magiques sont apparues pour la première fois sur la Golf il y a 44 ans, et même si ce n'était pas la première berline compacte sportive, c'était la Golf GTI qui a défini cette classe sur laquelle, au fil des années, de plus en plus de marques concurrentes ont voulu marcher.
Une belle affaire de perspectives ratées, puisque les Allemands ont pensé fabriquer une série spéciale de 5000 exemplaires et ont produit… 462 000 exemplaires de la GTI originale, sur un total de 2,3 millions de stations circulant dans le monde à la fin de l'année dernière.
La seule révolution enregistrée chez Volkswagen ces dernières décennies fut la création de la marque ID electric, et il serait bien étrange que la nouvelle Golf GTI VIII (8) ne soit pas une Golf GTI VII (7)… ajouté ».
plus distingué
A noter visuellement les 10 petits antibrouillards à LED (cinq par optique) intégrés dans la calandre en bas du pare-chocs ainsi qu'une bande d'éclairage sur toute la largeur de la partie avant, qui s'anime lors de la conduite de nuit. Tandis qu'à l'arrière, les différences sont plus subtiles, mais elles existent dans le bord noir du pare-chocs, dans les optiques de ligne spécifiques et dans les sorties d'échappement ovales, plus proches des extrêmes de la voiture.
La même logique d'évolution modérée a été suivie à l'intérieur, où la grande nouveauté sont les sièges avant qui, pour la première fois, ont des appuie-tête intégrés. Le motif de rembourrage à carreaux rétro et les renforts de renforts latéraux ne feraient l'actualité que s'ils disparaissaient.
Concernant les autres versions de la nouvelle génération, on a aussi ici les deux écrans numériques définissant une grande partie de ce qu'est le panneau de bord : un de 8,25" servant de centre de contrôle légèrement orienté vers le conducteur (et qui peut avoir une diagonale de 10,25" comme une option) et l'instrumentation de 10,25" où figurent des graphiques et des informations spécifiques sur ce qui est la version la plus sportive de la nouvelle Golf à ce jour.
Le volant a une jante plus épaisse et les pédales sont en acier inoxydable. Il y a des matériaux et des finitions de haute qualité (juste le plastique plus brillant de temps en temps ne fait pas cette impression) et les poches de porte sont grandes et doublées.
Il y a des sorties de ventilation arrière directes (avec régulation de température) sur une console au milieu (où il y a deux ports USB-C), dont la qualité perçue n'est pas convaincante, mais le pire est le tunnel habituel dans le sol qui vole de l'espace et de la liberté de mouvement du passager central arrière. Les dossiers des sièges se rabattent 1/3-2/3 et peuvent créer une zone de chargement complètement plate, si la plate-forme mobile du coffre à bagages (de manière très utilisable) est placée dans la position la plus haute.
EA888 continue d'évoluer
La précédente Golf GTI comportait une version quatre cylindres de 2,0 l (EA888) avec 230 ch et une performance plus puissante de 245 ch. Désormais, la marche d'entrée est plus élevée, placée précisément sur ce deuxième niveau, avec la même puissance et avec quelques innovations visant avant tout à réduire les émissions/consommation et la réponse du moteur à bas et hauts régimes.
Des injecteurs à commande magnétique ont commencé à exister, la pression d'injection d'essence est passée de 200 à 350 bars, et le processus de combustion a également été "travaillé", mais il n'y a pas de gains tangibles dans ces améliorations : la valeur maximale du couple reste à 370 Nm et en aux mêmes régimes — de 1600 à 4300 tr/min — la puissance de crête reste à 245 ch et sans variation de régime.
Et si l'on tient compte du fait que la précédente GTi de 230 ch offrait un couple maximal (légèrement inférieur c'est vrai) sur un plateau qui a démarré plus tôt et a duré plus longtemps (1500 à 4600 tr/min) on peut même s'interroger sur le peu de résultat pratique de ces évolutions. maintenant introduit.
Améliorer… pour maintenir
Cela signifie que les avantages pratiques de la technologie la plus avancée ont en fait servi à maintenir les performances et les performances au même niveau qu'auparavant, compte tenu de l'inclusion de plus de matériel de débogage (lisez un filtre à particules et un catalyseur plus gros).
Par conséquent, la nouvelle Golf GTI n'est que 0,1 seconde plus lente dans le sprint de 0 à 100 km/h (6,3 maintenant, 6,2 secondes plus tôt) par rapport à la GTI Performance qui n'est plus fabriquée (du moins jusqu'à ce que nous ayons plus de chiffres officiels).
Rappelons également que même ces 245 ch ne permettent pas à la nouvelle Golf GTI de faire du bon boulot lorsqu'elle est placée aux côtés de certaines de ses rivales, ni en puissance ni en performances : les cas de la Ford Focus ST (280 ch, 5,7 s de 0 à 100 km/h), Hyundai i30 N (275 ch, 6,1 s) ou Mégane RS (280 ch, 5,8 s).
Il restera à attendre la version GTi Clubsport qui sera présenté même à la fin de l'année et que promet 290 ch pour donner un sens à cette compétition.
rapide et bon
D'ici là, Golf dispose toujours d'une GTI très compétente pour aller vite et bien.
La direction a un rapport variable (plus vous devez tourner les roues, moins vous aurez besoin d'amplitude de mouvement avec les bras, ayant un rapport de 14:1 au centre et de 8,9:1 aux extrêmes) et c'est un allié de taille pour ressentir toujours ce que fait l'essieu directeur à un moment donné, à la fois en poids de direction (qui varie selon les modes de conduite) et en précision (2,1 tours de haut en haut montrent que la réponse est tendanciellement directe).
La suspension de la GTI est abaissée de 1,5 cm par rapport aux versions plus silencieuses et le fait que cette unité d'essai soit équipée de pneus 235/35 R19 (les plus larges et les plus bas disponibles) contribue à créer un sentiment que la voiture est vraiment très bien plantée sur la route , même lorsque les cadences augmentent. A ce propos, d'ailleurs, Benjamin Leuchter (pilote d'essai qui a travaillé sur le développement de la Golf GTI VIII) m'explique que :
« En passant de 225 pneus à 235 en largeur, l'effet visuel est faible, mais ce qui est gagné en stabilité est important ».
Châssis avec le plus de progrès
Mais Leuchter précise également que l'avancée la plus pertinente en matière de dynamique a été la manière intégrée dont les amortisseurs électroniques variables (DCC) et le différentiel électronique à glissement limité à l'avant (XDS) ont commencé à fonctionner de manière intégrée et à avoir des réponses plus rapides. , à la suite de l'adoption d'un logiciel intelligent à cet effet, que Volkswagen appelle VDM.
Comme l'explique Leuchter, le VDM ou Vehicle Dynamics Management « contrôle la direction, l'accélérateur, la transmission automatique et les amortisseurs électroniques et rend la voiture vraiment plus agile et a moins de perte de traction. Dans un tour de notre circuit d'essai, depuis Ehra, j'ai réussi à être 4,0 secondes plus rapide qu'avec la voiture précédente à puissance égale, ceci dans un périmètre de seulement 3 km et ce lors de tentatives faites par le même pilote, le même jour et à la même heure".
Il est facile de convenir que gagner plus d'une seconde par kilomètre est un bon progrès, qui est également soutenu par les 3 km/h de plus que les épreuves de slalom et de changement de voie ont pu être complétées.
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Jurgen Putzschler, ingénieur en chef de la nouvelle Golf GTi, souligne également le fait qu'un meilleur contrôle du roulis a été obtenu, sans perdre le raffinement en marchant sur la route, et là une partie du mérite doit également aller à la variation des modes du plus confortable au plus sportif, de trois positions à 15 (au sein du programme Individuel) : « essentiellement nous avons considérablement élargi le spectre des réponses direction/boîtier/moteur pour rendre la réponse globale de la voiture beaucoup plus ambivalente ».
Putzschler précise en outre que la suspension arrière est plus rigide (15 % de ressorts plus rigides) et que le sous-châssis de l'essieu avant est désormais en aluminium, ce qui contribue également à augmenter la rigidité globale de la voiture, en plus de peser 3 kg de moins.
rapide, très rapide
J'ai guidé la nouvelle Golf GTI entre Hanovre et Wolfsburg dans la « maison » de Volkswagen, qui a cessé de faire des lancements internationaux de nouveaux modèles ailleurs dans cette phase de la pandémie dans laquelle nous vivons. C'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de tronçons de route sinueux, mais par contre, il y a beaucoup de zones d'autoroute où l'on peut atteindre la vitesse maximale de 250 km/h de ce modèle.
Dans ce dernier scénario, il était évident qu'elle devenait une voiture très rapide, très insensible à la déstabilisation aérodynamique, mais il est également clair que l'inclusion d'un filtre à particules et une augmentation du catalyseur signifiait que le "chant" des quatre cylindres a perdu son charme. , même avec "l'amplificateur numérique". Même si les ingénieurs ont réussi à ré-offrir les « évaluateurs » qui tombaient en désuétude, harcelés par des réglementations anti-contamination et bruit de plus en plus contraignantes — ils se font entendre, quoique discrètement, notamment dans les démultiplications lorsque l'on sélectionne le mode Sport.
En parlant de boîte de vitesses - automatique à sept rapports et double embrayage - elle n'était pas entièrement convaincante car elle montrait quelques hésitations à bas régimes en conduite urbaine et aussi pour retarder un peu les réductions dans les régimes moteur plus élevés, en essayant de compenser (sans y parvenir) avec un fonctionnement plus rapide du système d'arrêt/démarrage (grâce à l'adoption d'une nouvelle pompe électrique).
En pensant que la boîte de vitesses automatique n'a plus le sélecteur manuel entre les sièges avant (changements manuels uniquement via les palettes sur le volant), remplacé par un petit sélecteur "fixe" (positions R, N, D/S) peut-être certains plus passionnés les utilisateurs de la conduite Voici deux stimuli pour opter pour la boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Comportement plus efficace et ambivalent
Et qu'a-t-il été possible d'accomplir dans les tronçons les plus sinueux qu'il a été possible de découvrir ? Tout d'abord, il y a des gains en termes d'adhérence et de mobilité, en grande partie dus au différentiel XDS (devenu de série) et que cela contribue à rendre la conduite sportive plus amusante et efficace.
Les sorties de virages serrés avec de fortes accélérations sont mieux digérées tandis que le contrôle de stabilité n'est pas aussi intrusif qu'auparavant dans le programme Normal — il y en a deux autres, Sport (plus indulgent) et Off.
Après, la nouvelle Golf GTI arrive vraiment à avoir un comportement et une réponse générale modérés, mais dans les positions extrêmes de la régulation des modes de conduite (1 à 3 et 13 à 15) elle devient vraiment assez confortable ou assez sportive, selon les le temps, le lieu et la volonté de ceux qui guident.
Une note finale pour les freins, assez puissants et reliés à une pédale de tact et pour les consommations, qui grimpent facilement jusqu'à 10 litres en moyenne, loin de l'homologation (encore à finaliser) qui devrait les annoncer à 6 l /100km.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
La nouvelle Volkswagen Golf GTI commencera à atteindre les principaux marchés au cours du prochain mois de septembre. Au Portugal, on estime que le prix commence à 45 mille euros.
Spécifications techniques
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Moteur | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Distribution | 2 c.a./16 soupapes |
| Aliments | Blessure direct, Turbocompresseur |
| Ratio de compression | 9,3:1 |
| Capacité | 1984 cm3 |
| Puissance | 245 ch entre 5000-6500 tr/min |
| Binaire | 370 Nm entre 1600-4300 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Effronté |
| Boîte de vitesses | Transmission automatique 7 vitesses (double embrayage). |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Quel que soit le type de MacPherson ; TR : quel que soit le type multi-bras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques |
| Direction | assistance électrique |
| Nombre de tours du volant | 2.1 |
| diamètre de tournage | 11,0 m |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Longueur entre les axes | 2626 mm |
| capacité de la valise | 380-1270 litres |
| capacité de stockage | 50 l |
| roues | 235/35 R19 |
| Poids | 1460 kilogrammes |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| 0-100km/h | 6.3s |
| Consommation mixte* | 6,3 l/100 km |
| Emissions de CO2* | 144 g/km |
* Valeurs soumises à approbation.