Quiconque connaît la marque tchèque sait que ses atouts les plus forts sont son très grand espace intérieur et ses bagages, des solutions de cabine originales, une technologie éprouvée (Volkswagen) et des prix raisonnables. LA Skoda Octavia Combi , notre premier contact avec la quatrième génération d'Octavia, place la barre à un tel point que si cette voiture devait recevoir un logo Volkswagen (voire Audi), presque personne ne s'en offusquerait…
Ce ne sera pas la première fois que l'amélioration de la qualité globale d'un modèle Skoda cause des problèmes internes au sein du groupe Volkswagen.
En 2008, lorsque la deuxième Superb a été lancée, il y a eu des tiraillements au siège à Wolfsburg, simplement parce que quelqu'un s'est enthousiasmé à l'idée de développer la gamme haut de gamme de Skoda, la poussant trop loin par rapport à la Passat dans les scores de qualité perçus. , conception et technique. Ce qui, potentiellement, pourrait entraver la carrière commerciale de Volkswagen, naturellement vendue à un prix plus élevé.
Je ne serais pas trop surpris si quelque chose comme ça arrivait maintenant avec la nouvelle Octavia.
Origine du nom
Elle s'appelle Octavia (mot d'origine latine) car c'était, en 1959, le huitième modèle de la Skoda après la Seconde Guerre mondiale. Il a été lancé en tant que fourgon à trois portes et par la suite, qui s'appelait alors Combi. Comme elle n'a pas eu de successeur et qu'elle est si différente de la Skoda « ère moderne », la marque tchèque préfère considérer la première Octavia comme celle lancée en 1996. Cependant, cela crée une certaine confusion, car on dit que l'Octavia a été introduite en 60 il y a des années.
skoda la plus vendue de tous les temps
En tout cas, 24 ans se sont écoulés depuis l'officiellement appelée Octavia I et plus de sept millions d'unités ont été produites/vendues , c'est la seule Skoda qui ne sera bientôt dépassée par aucun SUV dans le tableau des modèles les plus populaires de la marque tchèque.La Skoda Octavia arrive en tête de ce classement avec une marge confortable - près de 400 000 unités/an dans le monde - alors qu'aucun des trois SUV K - Kodiaq, Karoq et Kamiq - n'arrive à mi-chemin. Bien que l'année dernière, seuls les SUV se soient vendus plus que l'année précédente et que l'ensemble de la gamme ait aggravé les résultats de 2018, en raison du ralentissement du marché chinois.
En d'autres termes, l'Octavia est la Skoda Golf (ce qui a même du sens, car elles utilisent la même base modulaire, à la fois mécanique et électronique) et essentiellement une voiture européenne : 2/3 de ses ventes se font sur notre continent, c'est la troisième la fourgonnette à hayon la plus vendue du segment (seulement derrière la Golf et la Ford Focus) et la Skoda Octavia Combi est la fourgonnette la plus vendue sur le plus grand marché de fourgons au monde (Europe).
C'est peut-être pour cette raison que Skoda a commencé par nous informer et guider l'Octavia Break début mars, laissant la révélation des cinq portes quelques semaines plus tard (à la mi-avril).
Octavia plus… agressive
Visuellement, l'importance accrue de la calandre plus grande et plus tridimensionnelle se démarque, flanquée d'un nombre multiplié de plis qui ajoutent de l'agressivité au design, une mission dans laquelle les groupes optiques où l'utilisation de la technologie LED prévaut (en avant et en arrière ).
On remarque que l'aérodynamisme a été amélioré (valeur Cx déclarée de 0,26 pour le fourgon et de 0,24 pour le cinq portes, l'un des plus bas du segment) et à l'arrière, dominé par des lignes transversales et des phares plus larges, il y a des airs sur la Skoda Octavia Combi des camionnettes Volvo d'aujourd'hui.
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Les dimensions ne variaient que marginalement par rapport à l'Octavia III (+2,2 cm de long et 1,5 cm de large), avec la curiosité d'un fourgon (Combi) et le hayon (qui s'appelle Limo bien qu'il s'agisse d'une carrosserie à cinq portes) ont exactement le mêmes dimensions. L'empattement des deux versions est également le même (lorsque le fourgon était plus long de 2 cm sur le modèle précédent), s'établissant à 2686 mm, soit pratiquement le même que le précédent Combi.
Immense cabine et valise
Pas étonnant donc que l'espace pour les jambes à l'arrière n'ait pas augmenté, ce qui est loin d'être un reproche : la Skoda Octavia Combi (et la voiture) est le modèle le plus spacieux de sa catégorie comme avant et offre le plus gros segment de coffre, après avoir été légèrement augmenté de 30 litres dans le Combi (640) et de 10 litres dans la cinq portes (à 600 litres).
Aussi à l'arrière il y a un peu plus de largeur pour les occupants (2 cm), une rangée pour laquelle il y a des sorties de ventilation directes (avec régulation de température dans certaines versions et prises USB-C), mais en point négatif le tunnel intrusif dans le footwell , une marque commune des voitures du groupe Volkswagen, qui contribue à l'idée de ne voyager que deux personnes derrière.
Ce qui n'a pas changé non plus, c'est la tentative de surprendre avec de petites solutions pratiques qui rendent la vie quotidienne avec Octavia plus agréable : les parapluies cachés dans la poche de la porte d'entrée sont désormais rejoints par un port USB au plafond , un entonnoir inséré dans le couvercle de réservoir d'eau pour le pare-brise, des supports de tablette intégrés à l'arrière des appuie-tête avant et, comme nous le savons d'autres modèles Skoda récents, le Sleep Pack, qui comprend des appuie-tête « de type oreiller » et une couverture pour les occupants arrière.
Ce fourgon dispose également d'un porte-manteau escamotable automatiquement et le cinq portes dispose d'un compartiment souterrain dans le coffre à bagages pour ranger, par exemple, un manteau.
Haute qualité et technologie
Nous retournons au siège du conducteur et c'est à ce moment-là que vous commencez à ressentir les progrès les plus importants dans la nouvelle Octavia. Certes, dans les voitures de presse, les niveaux d'équipement sont généralement « tout-en-un », mais il y a des évolutions congénitales, comme dans la qualité des revêtements soft touch sur le tableau de bord et les portes avant, dans l'assemblage qui inspire confiance et même dans l'esthétique des solutions qui élèvent l'Octavia très près de ce que font certains modèles haut de gamme.
Même si même la marque tchèque ne veut (ou ne peut…) se positionner comme telle. Dans cette affaire d'être premium ou pas, je me souviens toujours d'avoir passé quelques jours à tester une Cadillac ATS aux États-Unis et d'être retourné directement au Portugal pour conduire une Skoda Octavia - son prédécesseur - et d'avoir pensé que la Cadillac était la marque- voiture de valeur et la Skoda la prime.
Les nouveautés sont le volant multifonctionnel à deux bras avec jusqu'à 14 fonctions - ils peuvent être contrôlés sans avoir à retirer les mains -, il y a maintenant un frein à main électrique (première fois), un affichage tête haute (une première absolue, bien que comme en option), pare-brise et volant chauffants en option, vitres latérales avant acoustiques (c'est-à-dire avec un film intérieur pour rendre l'habitacle plus silencieux), sièges plus confortables et sophistiqués (chauffants, réglables électriquement, fonction massage électrique, etc.).
des doigts pour ce que je te veux
Et sur le tableau de bord, qui a une courbure qui rappelle un peu la Mercedes-Benz Classe S de la génération précédente, le moniteur central d'infodivertissement et l'absence presque totale de commandes physiques se distinguent, comme c'est aujourd'hui de plus en plus tendance et comme nous sachez-le dans les « cousines » Volkswagen Golf et SEAT Leon de dernière génération.
Le moniteur d'infodivertissement est disponible en différentes tailles (8,25" et 10") et avec différentes fonctions, de la commande d'entrée tactile de base à celle avec des commandes vocales et gestuelles du niveau intermédiaire au plus sophistiqué avec navigation par zoom.
Dans l'ensemble, ce nouveau concept a libéré beaucoup d'espace dans toute la zone autour du conducteur, ainsi que dans la console centrale, en particulier dans les versions qui utilisent la transmission automatique à double embrayage. Celui-ci dispose désormais d'un sélecteur de vitesse électronique (actionne le changement de vitesse électroniquement) vraiment petit, nous dirions « emprunté » par Porsche (qui a fait ses débuts avec ce sélecteur sur la Taycan électrique).
Le tableau de bord est également numérique (10,25"), et peut avoir différents types de présentation (les informations et les couleurs varient), pour choisir entre Basic, Classic, Navigation et Driver Assistance.
L'un des aspects de la grande évolution de ce modèle est le résultat de l'adoption de cette nouvelle plate-forme électronique : entre autres systèmes, il dispose désormais d'un niveau 2 de conduite autonome, qui combine le maintien de la voie avec le régulateur de vitesse adaptatif.
Quatre gardes au sol au choix
Il n'y a pas de nouveaux ajouts majeurs au châssis (la plate-forme MQB a été conservée) et les liaisons au sol sont de style McPherson à l'avant et à barre de torsion à l'arrière - l'une des rares façons dont le modèle original de 1959 "était meilleur" car il avait l'arrière suspension indépendante. Sur l'Octavia, seules les versions avec des moteurs supérieurs à 150 ch ont une suspension arrière indépendante (contrairement à ce qui se passe sur la Golf et l'A3, où les 150 ch ont déjà cette architecture plus sophistiquée sur l'essieu arrière).Cependant, il est désormais possible de choisir entre quatre hauteurs de sol différentes selon le type de châssis choisi : en plus de la Base, nous avons le Sport (-15 mm), le Rough Road (+15 mm, correspondant au ancienne version Scout) et o Dynamic Chassis Control (c'est-à-dire amortisseurs variables).
Il existe cinq modes de conduite : Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel qui permet de choisir entre 15 réglages différents et, pour la première fois sur une Skoda, de définir des réglages très différents pour la suspension (adaptative), la direction et la transmission automatique. Et tout peut être contrôlé via le curseur situé sous le moniteur central.
Il y a aussi la nouvelle commande "slide" (introduite par Volkswagen Golf, mais déjà disponible sur les récentes Audi A3 et SEAT Leon) pour gérer les modes de conduite et, également lancée sur une Skoda, la possibilité de régler individuellement les paramètres qui affectent directement le conduite (suspension, accélérateur, direction et transmission automatique DSG, le cas échéant).
Essence, Diesel, hybrides…
La gamme de moteurs change beaucoup par rapport à l'Octavia III, mais si l'on regarde l'offre de la nouvelle Golf, elle est similaire en tous points.
Démarre sur trois cylindres 1.0 TSI de 110 ch , et continue sur les quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch et 2.0 TSI 190 ch , dans l'approvisionnement en essence (les deux derniers ne seront pas, du moins dans un premier temps, vendus au Portugal). Les deux premiers peuvent être ou non des hybrides légers.
Mild-hybride 48V
Associé uniquement aux versions avec boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports, il dispose d'une petite batterie lithium-ion afin qu'en décélérant ou en freinant légèrement, il puisse récupérer de l'énergie (jusqu'à 12 kW) et générer également un maximum de 9 kW (12 cv) et 50 Nm en démarrages et reprise de vitesse en régimes intermédiaires. Il permet également de faire défiler jusqu'à 40 secondes moteur éteint, annonçant des économies allant jusqu'à près d'un demi-litre aux 100 km.
De plus en plus rare, l'offre Diesel se limite à un bloc de 2,0 litres , mais avec trois niveaux de puissance, 116, 150 ou 190 ch , dans ce dernier cas uniquement associé à une traction 4×4.
Et, enfin, deux hybrides rechargeables (avec recharge externe et une autonomie électrique jusqu'à 60 km), qui associent le moteur 1.4 TSi de 150 ch à un moteur électrique de 85 kW (116 ch) pour une efficacité maximale. 204 ch (iv) ou 245 ch (RS IV) . Les deux fonctionnent avec la transmission automatique à double embrayage à six vitesses et la version plus puissante avec direction progressive de série. Gardez à l'esprit que les plug-ins ne peuvent pas avoir une suspension abaissée, car ils supportent déjà le poids supplémentaire de la batterie de 13 kWh et, si ce n'était pas le cas, ils deviendraient trop durs pour le roulement.
Bien installé
On a une agréable sensation d'être au volant d'une voiture moderne et bien construite et la crainte que le volant devienne trop déroutant à utiliser, compte tenu de la profusion de commandes, était infondée. Après une heure, vous pouvez tout contrôler de manière assez intuitive (notamment parce que, contrairement à tous ceux qui essaient ici Octavia, un futur utilisateur constant ne changera pas toujours de voiture).
Vivre presque uniquement avec des menus (et des sous-menus) de moniteur numérique et presque aucun contrôle physique dans la zone centrale nécessite plus d'attention et de "travail manuel" que ce qui serait souhaitable, mais il ne sera pas facile d'inverser ce chemin sur lequel toutes les marques sont sur Next.
Intérieur plus silencieux, châssis plus compétent
Peu importe le type de surface et à quelle vitesse, au volant de la nouvelle Skoda Octavia Combi, elle est en fait plus silencieuse que le modèle qu'elle remplace, en raison de l'effet conjoint de la suspension qui a été travaillée dans ce sens et mieux c'est insonorisation et même pour l'intégrité supérieure de la carrosserie.
La direction est un peu plus rapide à réagir sans se faire remarquer par sa capacité à communiquer ce qui se passe entre les roues et l'asphalte. Il n'invite pas particulièrement à une conduite sportive (les changements d'appuis ne sont pas très agiles), mais lorsqu'on conduit avec un peu de bon sens, l'élargissement de la trajectoire dans les courbes ne se fait pas facilement.
La suspension a un réglage équilibré, offrant confort et stabilité q.s. et ce n'est que lorsque le sol est très inégal que l'essieu arrière devient plus « agité ».
La boîte de vitesses manuelle est assez rapide et précise, sans éblouir, essayant de profiter du potentiel du moteur 2.0 TDI de 150 ch, dont le principal mérite est de pouvoir délivrer la totalité des 340 Nm dès 1700 tr/min (il perd , cependant, « respire » tôt, dès 3000).
8.9s de 0 à 100 km/h et 224 km/h prouve que c'est loin d'être une voiture lente, mais n'oubliez pas que si vous chargez beaucoup de l'énorme conteneur arrière et voyagez avec plus de deux occupants, le poids de plus que la tonne et la chaussette de voiture commenceront à passer la facture (à différents niveaux). Si on demande plus au moteur, c'est un peu bruyant.
Le double filtrage NOx est une bonne nouvelle pour l'environnement (même si ce n'est pas quelque chose que le conducteur remarquera), ainsi que la consommation qui devrait fluctuer entre 5,5 et 6 l/100 km en ton normal, légèrement au-dessus des 4,7 déclarés, mais quand même une bonne "vraie" moyenne.
Au Portugal
La quatrième génération de la Skoda Octavia arrive au Portugal en septembre, la version 2.0 TDI testée ici ayant un prix estimé à 35 000 euros. A noter que la Skoda Octavia Combi devrait avoir un prix entre 900 et 1000 euros plus élevé que la voiture.
Les prix commenceront à partir d'environ 23 000 à 1,0 TSI.
Spécifications techniques Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Moteur | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Distribution | 2 c.a./16 soupapes |
| Aliments | Blessure Turbocompresseur direct à géométrie variable |
| Capacité | 1968 cm3 |
| Puissance | 150 ch entre 3500-4000 tr/min |
| Binaire | 340 Nm entre 1700-3000 tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Effronté |
| Boîte de vitesses | Boite manuelle 6 vitesses. |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Quel que soit le type de MacPherson ; TR : Semi-rigide (barre de torsion) |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques |
| Direction | assistance électrique |
| diamètre de tournage | 11,0 m |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Longueur entre les axes | 2686 mm |
| capacité de la valise | 640-1700 l |
| capacité de stockage | 45 litres |
| roues | 225/40 R17 |
| Poids | 1600 kilogrammes |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 224 km/h |
| 0-100km/h | 8.9s |
| consommation mixte | 4,7 l/100 km* |
| Emissions de CO2 | 123 g/km* |
* Valeurs en phase finale d'approbation
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform.