LA NCAP vert c'est aux performances des voitures en termes d'émissions ce qu'Euro NCAP est aux performances des voitures en matière de sécurité.
Dans leurs tests, aussi bien en laboratoire que sur route, et dans des conditions plus exigeantes que les protocoles réglementaires WLTP et RDE (Real Driving Emissions), les véhicules sont évalués dans trois domaines : indice de purification de l'air, indice d'efficacité énergétique et, comme nouveauté pour 2020, le indice des émissions de gaz à effet de serre.
Naturellement, les véhicules électriques sont avantagés, car ils n'ont aucune émission. Pour aider, le bilan n'envisage pour l'instant qu'une analyse « tank-to-wheel » (dépôt à la roue), c'est-à-dire les émissions en cours d'utilisation. A l'avenir, Green NCAP souhaite réaliser une évaluation plus complète « du puits à la roue » (du puits à la roue), qui inclut déjà, par exemple, les émissions générées pour produire un véhicule ou l'origine de l'électricité que l'électricité les véhicules ont besoin.
Les 24 modèles testés
Lors de cette série de tests, environ 24 modèles ont été évalués, dont 100 % électrique, hybride (non rechargeable), essence, diesel et même CNG. Dans le tableau suivant, vous pouvez voir l'évaluation de chacun des modèles en détail, il suffit de cliquer sur le lien :
| Modèle | étoiles |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | deux |
| BMW 320d (auto) | 2½ |
| Dacia Duster Bleu DCi 4×2 (manuel) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hybride) | 2½ |
| Hyundai Kauai électrique 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manuel) | deux |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manuel) | deux |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manuel) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manuel) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manuel) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BleuHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manuel) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manuel) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manuel) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manuel) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybride | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manuel) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Comme dans Euro NCAP, Green NCAP attribue des étoiles (de 0 à 5) qui combinent les scores des trois domaines d'évaluation. A noter que certains modèles peuvent toutefois ne plus être commercialisés, comme la Peugeot 2008, qui appartient à la génération précédente. Green NCAP ne teste que les voitures déjà « rodées », ayant déjà enregistré quelques milliers de kilomètres au compteur, étant ainsi plus représentatives des voitures en circulation. Les véhicules utilisés dans les tests proviennent de sociétés de location de voitures.
Comme on pouvait s'y attendre, les véhicules électriques, en l'occurrence la Hyundai Kauai Electric et la Renault Zoe, sont les seuls à obtenir les cinq étoiles, l'intérêt étant tourné vers les différences entre les modèles à moteur à combustion interne, les carburants qui les alimentent et si oui ou non ils sont aidés d'un moteur électrique, comme le Honda CR-V i-MMD et le Toyota C-HR.
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L'hybride de Toyota arrive en tête de liste des modèles équipés d'un moteur à combustion, tandis que l'hybride de Honda ne fonctionne pas aussi bien en raison de l'absence de filtre à particules dans l'unité testée. Cependant, Honda a déclaré que cet écart sera comblé avec l'introduction de cet appareil dans les CR-V produits cette année.
On constate également qu'il est plus facile d'obtenir de bonnes notes sur les plus petits modèles — Peugeot 208, Renault Clio et Volkswagen Polo — tous trois étoiles, dont la SEAT Ibiza, ici en version TGI, c'est-à-dire au Gaz Naturel Comprimé ( CNG ). En revanche, les plus gros modèles de ce groupe - Mercedes-Benz Classe V, Opel Zafira Life et Volkswagen Transporter - ne peuvent faire mieux qu'une étoile et demie, car l'indice d'efficacité énergétique est considérablement affecté par le poids plus élevé et pire indice de résistance aérodynamique.
Les différents SUV testés sont, en moyenne, de deux étoiles, un résultat en moyenne inférieur aux voitures dont ils sont dérivés. Chez les représentants du segment D, les berlines (et fourgonnettes) familières — BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C et Volkswagen Passat —, obtiennent entre trois et trois étoiles et demie (Mercedes), grâce aux moteurs diesel dont ils sont déjà équipés, conforme à la dernière norme Euro6D-TEMP.
Ce sont des notes au niveau et même meilleures que celles obtenues par les petites voitures, ce qui démontre que la diabolisation que les Diesels visent peut être excessive, quand on se réfère à cette dernière génération de mécanique.
Mention spéciale à la Mercedes-Benz C 220 d qui a obtenu un score particulièrement élevé en termes de propreté de l'air, ce qui montre la très bonne efficacité de ses systèmes de traitement des gaz d'échappement. En revanche, les deux stars de l'Audi A4 Avant g-tron viennent de l'apprendre, dont l'évaluation finale a été altérée en raison du faible score à l'indice des émissions de gaz à effet de serre, notamment celles liées au méthane — ce qui n'est pas arrivé avec, par exemple, la SEAT Ibiza, l'autre modèle testé qui utilise le GNC comme carburant.
Pas d'hybrides rechargeables testés ?
Les hybrides rechargeables ont fait l'objet d'une énorme polémique après la publication d'une étude Transport & Environnement qui les accuse de polluer bien plus que ne l'indiquent les chiffres officiels, encore plus que les modèles purement thermiques. Jusqu'à présent, Green NCAP n'a jamais testé d'hybrides rechargeables car, selon leurs termes, c'est « trop complexe ».
Selon eux, les procédures de test n'ont pas encore été finalisées, car, comme ils le disent : « pour obtenir des résultats comparables et représentatifs, l'état de charge de la batterie doit être connu et les incidences dans lesquelles la batterie est chargée (pendant les tests) enregistrées ”.
Malgré la complexité de la tâche à accomplir, Green NCAP indique que la prochaine série de tests dont les résultats seront publiés en février prochain inclura des véhicules hybrides rechargeables - atteindront-ils les mêmes conclusions que l'étude Transport & Environnement ?
