Il n'était pas nécessaire de passer beaucoup de temps aux commandes du Lexus ES 300h Luxe pour me rappeler un certain type de publicité automobile. Ces publicités qui promettent une expérience de conduite relaxante dans laquelle nous semblons totalement isolés du chaos extérieur ; un endroit pour simplement… décompresser.
La Lexus ES semble être une incarnation réaliste de ce scénario - c'est la voiture la plus zen que j'ai conduite cette année. C'est le résultat de la combinaison du grand confort qu'il procure, du raffinement général de son groupe motopropulseur hybride ou de la douceur de la suspension.
Même compte tenu de leurs rivaux allemands, impossibles à ignorer, aucun d'entre eux ne peut transmettre cet état de… calme avec autant de force.
conduite zen
Tout est dans l'expérience de conduite qu'elle procure, car tout ce qui touche à la conduite de la Lexus ES 300h Luxury invite au calme et à la modération.
Ce n'est ni mieux ni pire, mais différent, et pour ceux qui recherchent une expérience différente de l'habituel « trio allemand », la Lexus ES 300h mérite clairement un contact plus long.
À commencer par le groupe motopropulseur hybride, qui, en règle générale, est distant et souple, où le moteur électrique finit par jouer un rôle plus important qu'on ne l'imagine, surtout en ville. N'oublions pas qu'il s'agit d'un hybride « classique », autorechargeable (tout comme une Toyota Prius), donc, avec un arsenal électrique bien plus modeste qu'un hybride rechargeable.
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Nous avons vite fini par modérer notre action sur l'accélérateur, notamment parce que nous ne voulons pas réveiller le « mauvais » côté de la E-CVT qui l'équipe (celui qui porte le moteur à son apogée), et parce que le 218 ch de puissance totale combinée (moteur) moteur à combustion, 2,5 l, quatre cylindres, cycle Atkinson, plus moteur électrique) permettent déjà des allures rapides, nécessitant rarement d'écraser l'accélérateur.
La suspension est également douce dans son action, plus que ce à quoi nous sommes habitués des rivaux allemands. Le confort qu'il procure est élevé, même s'il donne à l'ES un caractère quelque peu « ondulant ». La carrosserie bouge plus, surtout le long de l'axe longitudinal — il est intéressant de noter que les garnitures latérales de la carrosserie ne sont pas excessives.
Les sièges sont peut-être les meilleurs de cette Lexus. Largement et électriquement réglable, tout comme le volant, le siège conducteur permet une excellente position de conduite et un très bon maintien du corps, même si l'on souhaite parfois avoir plus de maintien latéral. Cependant, ces bancs sont parmi les meilleurs pour reposer votre derrière, votre dos et votre tête. Le niveau de fermeté semble correct — ni trop, ni trop peu — et les appuis-tête sont parfaitement positionnés et soutenus.
Le meilleur de l'ES 300h ? Peut-être les banques.
Lancez-vous (tranquillement) et il est impossible de ne pas apprécier le caractère relaxant et quasi zen qu'offre ES — la haute qualité du système audio Mark & Levinson, de série sur Luxury, vous invite même à ajouter une bande son appropriée.
Nous avons fini par oublier qu'il apporte différents modes de conduite - "Normal" est tout ce dont ils ont besoin, "Sport" n'ajoute rien de sensé et "Eco" rend l'accélérateur paresseux.
De même qu'on oublie le mode manuel E-CVT, tant il ne change rien au fonctionnement typique de l'E-CVT, justement celui qu'on veut éviter… et les palettes derrière le volant sont excessivement petites.
Ce n'est ni meilleur ni pire, mais différent, et pour ceux qui recherchent une expérience distincte du « trio allemand » habituel — Audi A6, Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5 — la Lexus ES 300h mérite clairement un contact plus long.
intérieur
Notamment parce que l'intérieur de l'ES se distingue également clairement du reste et nécessite un certain temps d'adaptation - il n'y a aucun moyen de le confondre avec quelque chose de fabriqué en Europe. Le design est distingué, mais la qualité de fabrication et les matériaux sont nobles : un cuir agréable au toucher, bien que le ton clair de la sellerie soit plus discutable ; en accord avec le look "zen" de l'ES, mais vous pouvez remarquer la saleté plus facilement.
Impossible de vous confondre avec les européens. La distinction ne manque pas.
Une note moins positive pour l'interaction avec le système d'infodivertissement (pavé tactile peu intuitif à utiliser et navigation complexe), une critique récurrente de la Lexus — à ce stade, les systèmes des concurrents, malgré l'accès à de nombreuses (peut-être trop) fonctions, sont plus faciles interagir avec.
A l'arrière, le confort reste et nous avons de l'espace disponible, mais pour le 5ème passager, il vaut mieux oublier qu'il existe.
Les occupants arrière n'ont pas été oubliés. Le luxe étant le niveau d'équipement le plus élevé de l'ES, les occupants arrière bénéficient de sièges chauffants, de dossiers inclinables, de pare-soleil dans les vitres latérales et la lunette arrière et de commandes spécifiques pour la climatisation. L'accoudoir comprend également des porte-gobelets et un compartiment de rangement. L'espace est ample, mais pour quatre occupants — le passager central n'a même pas l'espace ou le confort… Mieux vaut oublier…
La voiture me convient-elle ?
Véritable alternative à la « norme allemande » qui règne dans le segment, la Lexus ES se démarque définitivement par son approche distinctive.
Si l'on regarde la Lexus ES 300h, on pourrait l'accuser de « dissonance cognitive » - l'expressivité excessive du design extérieur contraste avec l'expérience de conduite qu'il procure - en revanche, c'est cette même expérience de conduite confortable et relaxante qui permet de créer un votre propre espace dans le segment.
De plus, le groupe motopropulseur hybride - à ce niveau, une proposition unique, rivalisée par les autres moteurs 2.0 Turbo Diesel - offre des attributs auxquels il est difficile de résister, comme une faible consommation de carburant, ce qui est assez faible quand on considère que vous êtes au volant. d'une berline pour brosser les cinq mètres de long et 1700 kg de poids.
Une consommation inférieure à 6,0 l/100 km semble être un jeu d'enfant — surtout en ville, où le registre tournait autour de 5,5 l/100 km — et même quand on utilise davantage le potentiel de performances de l'ES 300h, il faut vraiment la pousser pour dépasser les 7,0 l.
Étant la version haut de gamme, les plus de 77 mille euros commandés semblent justes par rapport à la concurrence. Le niveau d'équipement standard est assez complet et la seule option présente dans notre unité était la peinture métallisée - commencez à choisir parmi les nombreuses options disponibles dans le "trio allemand", et cela ne devrait pas prendre longtemps pour atteindre cette marque et la dépasser.
Lexus ES
Pour ceux qui jugent le Luxe excessif, il y a les Business et Executive plus abordables, avec des prix à partir d'un peu plus de 61 300 €, et pour ceux qui recherchent un ES dynamiquement plus pointu, le F Sport est disponible à partir d'un peu plus de 67 800 euros, ce qui en fait un meilleur usage. de l'excellente base GA-K, avec un châssis plus ferme et une suspension pilotée.
Le moteur hybride est commun à tous.