L'électrification reste à l'ordre du jour. Ainsi, après vous avoir présenté les variantes hybrides douces des Fiat 500 et Panda, nous vous apportons aujourd'hui des nouvelles des variantes électrifiées des Renault Clio et Captur.
Baptisées E-Tech, les variantes électrifiées des Renault Clio et Captur optent curieusement pour deux « voies » différentes en matière d'électrification.
Est-ce que tandis que la Clio E-Tech se présente comme un hybride classique, le nouveau Captur E-Tech utilise un système hybride rechargeable.
Qu'est-ce qui change esthétiquement ?
Esthétiquement, les versions E-Tech de Clio et Captur sont pratiquement identiques aux variantes non électrifiées, ne se distinguant que par leurs logos exclusifs et, dans le cas de la Clio, par leur pare-chocs arrière exclusif.
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A l'intérieur, les différences sont également minimes, basées sur des logos spécifiques et le fait que les tableaux de bord (avec 7" sur la Clio et 10,2" sur la Captur) et l'infotainment (avec 7" avec disposition horizontale ou 9,3" avec disposition verticale sur Clio et 9.3" sur Captur) ont des graphiques liés aux systèmes hybrides.
La Clio E-Tech et la Captur E-Tech ont toutes deux des graphiques qui vous permettent de voir comment fonctionnent les systèmes hybrides et hybrides rechargeables.
La Renault Clio E-tech
La Clio E-Tech « abrite » une ambiance essence de 1,6 l avec deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 1,2 kWh. La taille réduite des batteries a permis à Renault d'alourdir la Clio E-Tech de seulement 10 kg de plus que la Clio dotée d'un moteur diesel de 115 ch.
D'une puissance de 140 ch, Renault affirme que la Clio E-Tech est capable de rouler environ 80 % du temps sur des circuits urbains en mode 100 % électrique. En parlant de mode 100 % électrique, la Clio E-Tech peut rouler jusqu'à 70/75 km/h sans avoir recours au moteur thermique.
Bien qu'il ne divulgue pas de chiffres officiels, Renault affirme que les émissions de CO2 sont inférieures à 100 g/km (déjà selon le cycle WLTP) et que l'adoption du système hybride a permis une réduction des émissions d'environ 40 % en milieu urbain.
Les logos exclusifs sont l'une des rares différences par rapport aux Clio non électrifiées.
La Renault Capture E-Tech
Equipé d'une batterie de 9,8 kWh et 400 V, le Captur E-Tech développe 160 ch (malgré le même 1,6 l que la Clio E-Tech) et est capable de parcourir jusqu'à 50 km en mode 100 % électrique à une vitesse maximale de 135 km/h. En revanche, si la circulation se fait en milieu urbain, l'autonomie en mode 100% électrique s'élève à 65 km.
Côté consommation et émissions, Renault annonce une consommation moyenne de 1,5 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 32 g/km. Pour optimiser le fonctionnement du système hybride rechargeable, le Captur E-Tech, il dispose également de trois modes spécifiques dans le commutateur Multi-Sense.
Le mode « Pure » force le passage au mode 100 % électrique dès que la batterie est suffisamment chargée. En mode « Sport », si la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond, les trois moteurs fonctionnent simultanément. C'est à chaque fois que la batterie est suffisamment chargée.
Enfin, le mode « E-Save » limite l'utilisation du moteur électrique, utilisant de préférence la puissance du moteur thermique. Tout cela pour assurer le maintien d'une réserve de charge de la batterie (au moins 40%). Comme vous vous en doutez, le Captur E-Tech dispose également d'un freinage régénératif.
Quand arrivent-ils et combien vont-ils coûter ?
Pour l'instant, Renault n'a pas encore révélé quand il envisageait de lancer Clio E-Tech et Captur E-Tech sur le marché national, ni combien cela coûterait.
Pourtant, Renault a profité de la révélation de la Clio et du Captur E-Tech pour confirmer qu'une version hybride rechargeable de la Mégane arrive.