Lancé en 1995, le Renault Mégane a été un succès commercial, ayant déjà vendu sept millions d'unités. Aujourd'hui, cinq ans après le lancement de la quatrième génération de Mégane, Renault renforce ses arguments.
Dans un premier temps, la marque gauloise a renforcé son offre technologique en proposant à Mégane une nouvelle planche de bord numérique de 10,2", le système Easy Link avec écran de 9,3", de nouveaux phares Pure Vision LED ou encore des systèmes d'aide à la conduite tels que l'Autoroute et Traffic Assistance System. , une technologie de conduite autonome de niveau 2.
Autre nouveauté de la gamme Mégane, le remplacement de la version GT Line par la nouvelle R.S. Line. Comme la version qu'elle remplace, la R.S. Line offre à la Renault Mégane une allure plus sportive à l'intérieur comme à l'extérieur.
La version hybride rechargeable est la grande nouveauté
Malgré l'importance du renforcement technologique, la grande nouveauté de la Renault Mégane renouvelée est la version hybride rechargeable. Baptisé E-TECH, celui-ci « abrite » un moteur quatre cylindres et 1,6 l de cylindrée avec deux moteurs électriques, obtenant 160 ch de puissance combinée.
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Avec cette rénovation, Renault Mégane a reçu le système "Easy Link" avec un écran de 9,3''.
En alimentant les deux moteurs électriques on retrouve une batterie d'une capacité de 9,8 kWh (400 V) qui permet à Mégane de rouler en mode 100% électrique et jusqu'à 135 km/h autour de 50 km en circuit mixte et 65 km en circuit urbain, tout cela selon le cycle WLTP.
Equipée d'une boîte de vitesses multimode sans embrayage, la Renault Mégane E-TECH sera dans un premier temps disponible en format fourgon, cette technologie arrivera plus tard dans les autres carrosseries.
La première carrosserie à être disponible avec le système hybride rechargeable sera le break Sport Tourer.
R.S. et R.S. Trophy sont à conserver
Si Mégane a remporté une variante hybride rechargeable, cela ne veut pas dire que Renault a renoncé aux performances. Par conséquent, les versions R.S. et R.S. Trophy plus radicales continueront de faire partie de la gamme du familier gaulois.
A l'extérieur, les nouveautés se font rares, constituées uniquement d'un pare-chocs redessiné et de nouveaux phares à LED.
Parmi ceux-ci, la grande nouveauté est le fait que la version R.S. dispose désormais des mêmes 300 ch que la variante R.S. Trophy. Dans la variante avec boîte de vitesses EDC, le couple est passé à 420 Nm (+30 Nm), tandis que dans la version avec boîte de vitesses manuelle, il est fixé à 400 Nm.
Enfin, la Renault Mégane R.S. Trophy continue de se démarquer par son châssis Cup équipé d'un différentiel mécanique Torsen avec ressorts de suspension autobloquants plus rigides et d'une barre stabilisatrice également plus rigide que celle de la version R.S.