Chez Audi, il n'y a pas de place pour les révolutions de style, encore moins dans un modèle à succès mondial comme le Audi A3.
Pour autant, force est de constater que le design a évolué avec des arêtes plus nettes dans les parties latérales concaves (qui invitent à un jeu variable d'ombres et de lumières), arrière et capot (avec les nervures sur le capot se détachant) et un intérieur où la modernité est respiré de la consultation et de l'exploitation des écrans numériques, et où la connectivité est le mot d'ordre (très similaire, d'ailleurs, à ce qui a fait ses débuts récemment sur la Volkswagen Golf VIII).
Le quatrième chapitre de l'histoire de l'Audi A3 conserve les proportions de sa devancière, soit seulement 3 cm plus long (4,34 m) et 3,5 cm plus large, ce qui profite essentiellement à la largeur intérieure, d'autant plus que la distance entre les axes n'a pas changé. .
La hauteur de 1,43 m est la même que la précédente A3 Sportback, mais comme les sièges ont été abaissés, il y a un peu plus de hauteur à l'intérieur, en plus de renforcer la position de conduite sportive. Le coffre est resté à 380 à 1200 litres de volume, mais l'option d'un portail électrique existe désormais.
Visuellement, à l'extérieur, la nouvelle calandre hexagonale en nid d'abeille flanquée de projecteurs à LED, de série, avec des fonctions d'éclairage personnalisées avancées (matrice numérique dans les versions supérieure et verticale dans la version S Line), en plus de l'arrière à chaque fois, frappe. .plus rempli par l'optique horizontale.
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Depuis 2017, Audi a cessé de fabriquer la variante à trois portes - une tendance à laquelle personne ne recule de nos jours - mais la nouvelle A3 aura toujours une vaste famille de carrosseries une fois terminée, ce qui devrait arriver en 2022 (y compris le trois volumes une variante).
Écrans numériques et règle de connectivité
A l'intérieur, les ressources numériques dominent à la fois dans l'instrumentation (10,25" ou, en option, 12,3" avec fonctions étendues) et dans l'écran central, (10,1" et orienté vers le conducteur) avec seulement quelques commandes physiques comme celles de la climatisation, contrôle de traction/stabilité et ceux du tableau de bord (sur le volant), flanqués de deux grandes bouches d'aération.
La nouvelle Audi A3 a reçu la dernière plate-forme modulaire d'info-divertissement (MIB3), qui est 10 fois plus puissante que le modèle précédent et comprend la reconnaissance de l'écriture manuscrite, la commande vocale intelligente et les fonctions avancées de connectivité et de navigation en temps réel, en plus de la possibilité de connecter la voiture à l'infrastructure avec des avantages en matière de sécurité et une conduite plus efficace.
Un autre plus est l'affichage tête haute qui donne l'impression de projeter des informations pertinentes à la conduite à environ deux mètres devant la voiture. Nouveau également, le levier sélecteur de vitesses à commande électrique et, à droite, une première pour Audi, une commande rotative du volume de l'équipement audio qui réagit aux mouvements circulaires des doigts.
Des moteurs comme la nouvelle Golf
En Europe, il y aura trois motorisations : le 1.5 TFSI de 150 ch et le 2.0 TDi de 116 et 150 ch, mais peu de temps après le lancement, le trois cylindres 1.0 TFSI (110 ch) et une seconde version du 1.5 essence arriveront. mais avec une technologie hybride douce et 48 V et une petite batterie lithium-ion.
De cette façon, lors d'une décélération ou d'un freinage léger, le système pourra récupérer jusqu'à 12 kW et générer également un maximum de 9 kW (13 ch) et 50 Nm aux démarrages et en reprise de vitesse dans les régimes intermédiaires. Autre avantage de ce moteur, il permet à l'A3 de rouler jusqu'à 40 secondes moteur éteint, avec des gains en consommation (gain annoncé jusqu'à près d'un demi-litre aux 100 km).
Dans les mois à venir, viendront s'ajouter à celles-ci d'autres variantes à traction avant avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à sept rapports avec double embrayage (DSG) : il y aura l'A3 à quatre roues motrices et aussi les hybrides à recharge externe avec deux niveaux de puissance et un alimenté au gaz naturel.
Châssis presque inchangé
La suspension de la nouvelle A3 ne change pas beaucoup, avec un essieu avant McPherson avec des triangles inférieurs et un essieu de torsion dans les roues arrière dans les versions inférieures à 150 ch et avec un essieu indépendant multibras plus sophistiqué au-dessus de cette puissance.
Il est possible d'opter pour un système d'amortissement variable qui a un réglage inférieur de 10 mm et permet à l'A3 d'avoir un comportement global plus confortable ou plus sportif qui, dans ce dernier cas, peut également être amélioré avec le réglage de suspension Sport, qui laisse le voiture 15 mm plus proche de la route (qui est toujours associée aux versions équipées du pack S Line).
La direction fait varier l'assistance en fonction de la vitesse de la voiture et, en option, la progressive, qui fait varier la réponse de sorte qu'en conduite sportive, les bras doivent moins bouger pour le même angle de braquage. Les freins, quant à eux, innovent avec l'introduction d'un servofrein électrique qui réagit plus rapidement et permet de réduire les pertes par friction dans les plaquettes.
Quand arrive?
La nouvelle Audi A3 Sportback arrivera sur le marché dès le mois de mai prochain, avec un prix d'entrée d'environ 30 000 €.
